张金铎开着他的“F1”在路上，吸引不少路人的眼球。
沈阳市于洪区大兴乡52岁农民张金铎在做汽车修理工儿子的帮助下，自己在家制造出了一辆3米长的“F1”赛车。记者 杨晟坤 摄
由于各方面的原因，这些制成品大多缺少试验测试和安全评估。“直升机引擎使用的是摩托车的发动机；在飞机上本应用焊接或铆接的部件组合用塑料捆绑了事；潜艇中没有任何常规必备的通讯装置和逃生系统；飞碟或飞艇的制作结构本身就不符合空气动力学的原理……”，专家们可以罗列一大堆民间制造的硬伤。
“一架真正的飞机使用的材料要经过上万次试验，测试各种物理性能，而一架作坊里生产的‘飞机’，可能也就是钢架+木条+铝皮，这样的‘飞机’在天上就是一颗炸弹。”
有专家就建议应该规范“制造狂人”的行为，设立安全评估等相关机制，纳入相关政府部门或行业协会的监管网络中。
草根制造路在何方？
２００５年６月１８日，技师正在安装调试飞机。
２００５年６月１８日，刘亦兵正在安装调试他自己制造的飞机。６月１９日，宁夏回族自治区农民刘亦兵将在银川试飞他改进定型的小型机械动力飞机，为他９月２６日将在宁夏境内进行的“中国农民第一飞”做准备。 新华社记者 李紫恒 摄
关于草根制造的话题，曾在网络和媒体上引发激烈的争论，一方面“制造狂人”的工作在如火如荼地展开，另一方面各种质疑声音一直不断：如果它是一项与商业有关的事业，其可行性未免过低，商业前景不容乐观；如果是作为兴趣，其代价未免过大，出发点的狭隘很可能导致目标的盲目。
重庆市发明协会副秘书长潭刚强向记者表示，民间制造的行为应该防止走极端，要量力而为，毕竟像私人造飞机潜艇这样的所谓“制造”，商业化的前景非常渺茫，而各项成本投入又很大。以兴趣为主的创造，还是要首先考虑自身经济条件以及其他各方面的限制，对自己负责是前提。
“应该看到发明专利的收益率是很低的，中国现有的注册专利中，只有5%具有商业价值，而最后真正能够投入到产业生产的只有不到1%，像飞机、飞艇、潜艇这样的‘大物件’商业化前景基本为零，想要靠此发财的人还是尽早收手。”
近年来国家虽然对民间发明创造大都持支持和鼓励的态度，设立了一些民间发明奖励基金，但应该承认的是，国家科技创造的主力还是专业企业和研发机构，而不是业余的个体群众。潭刚强认为“制造狂人”的行为还是大多是“玩票”的性质，缺乏科学规划和系统培训。
2008年8月10日，一位男士驾驶着宣传奥运的自制外壳三轮小摩托行驶在北京市雍和宫大街上。 新华社记者刘大伟摄
有专家也告诉记者，目前各地的民间制造的行为基本上处于一种无序状态，缺少管理和科学规划，建立相应的规范组织也迫在眉睫，“在外国，很多民间制造行为都得到鼓励的，相关协会会制定发展规划和‘游戏规则’，民间制造出来的飞机甚至火箭都会公开展出或者进行比赛，相关的资金支持措施也比较完备，很多地方对我们都有一定的借鉴作用。”
