国内首例法院判决飞行员辞职“零赔付”的“稀罕事”，是一次偶然事件还是飞行员人才流动规范化的进步表现呢？
飞行员辞职被索赔问题一直是舆论关注的热点（资料图片）
国内飞行员辞职案首现“零赔付”判决
今年１月份，曾在中国新华航空有限责任公司（以下简称新华航空）当了６年飞行员的郭岳炳向公司提出了书面辞职，要求解除劳动合同，并要求航空公司赔偿工资损失、违约金、补发飞行安全奖、补发工龄工资及经济补偿金等共计１０５万余元。
而作为“老东家”的新华航空公司却以为郭岳炳支付了数百万元的巨额培训费用，辞职将给公司造成了巨大经济损失为由，向郭岳炳索赔共计５００余万元的违约金和赔偿费。
对此，北京市顺义法院近日审理认为，《劳动合同法》赋予了劳动者单方解除劳动合同的权利，郭岳炳已经提前３０天告知，符合法律规定，双方劳动合同应予解除，不需支付违约金。
同时，法院认定航空公司没有足额发放郭岳炳解除合同前的工资，判处其补齐差额、赔偿经济补偿金共计７８００余元。而关于郭先生要求补发工龄工资、飞行安全奖等请求，法院认为没有依据不予支持。
在与“老东家”新华航空公司的这场劳务官司中，飞行员郭岳炳首战告捷，成为全国首位经法院判决辞职“零赔付”的飞行员。这一结果让不少人大吃一惊。因为在此之前，就有不少飞行员辞职事件屡屡发生，而航空公司却以支付了巨额培训费为由，动辄索要数以百万的赔偿金或违约金，除少数案件调解外，大量案件最终都以飞行员的天价赔偿告终。
在２００４年７月，东航江苏分公司两机长提出辞职，最终法院判决两机长分别支付航空公司赔偿款１００万元；２００５年４月，厦门航空公司一飞行员提出辞职，公司要求赔偿３２３万元，最终仲裁委裁定飞行员辞职无效，要求其支付公司１２０万元；而在２００７年８月，东航武汉公司１３名飞行员辞职，则遭索赔１．０５亿元，经裁决，１３名飞行员需向东航武汉公司支付９２９万元的赔偿金。
“天价赔偿”如今归“零” 众说纷纭
对于飞行员辞职，“老东家”索要巨额赔款似乎成了航空业的“惯例”。然而，早在今年一月份，就有一起国航的飞行员辞职事件，最终经劳动仲裁委员会调解后，飞行员温先生未支付航空公司任何赔偿，从而开创了飞行员辞职“零赔付”的先河。不过，法院判决飞行员“零赔付”还是第一次。
民航资源网论坛的网友“和谐天使”看到这则消息后忍不住“为公正重回人间而欢呼”；和讯一网友看到也忍不住赞叹道：“好！这样一来坐飞机才有安全感。”
中国政法大学航空与空间法研究中心研究员张起淮，是本案的代理律师，他认为，新华航空案件中，司法机关首次做出“零赔付”的判决，是一个很大的进步。
“这是根据《劳动法》、《劳动合同法》以及民航局的有关规定等做出的判决，为以后法院依法解决类似的飞行员辞职劳动纠纷开了一个好头。同时，给航空公司敲响了警钟，要求赔偿必须有事实依据，否则就有承担‘零赔付’的风险。”张起淮说，此案给司法界做出了一个好的判例，为飞行员解决劳动纠纷提供了有效法律路径。
华东政法大学教授董保华则认为，这次法院判决“零赔付”有造成的社会影响是复杂的，法院判决“零赔付”会使其他飞行员认为辞职没有什么障碍，从而有更多“挖墙脚”的现象发生。
另外，也有专家认为，这次“零赔付”事件有它本身的特殊性，郭岳炳是由部队培养出来的飞行员，新华航空公司并没有支付太多的培训费。再加上航空公司是由于拿不出相关的培训“证据”才遭“零赔付”，如果证据充分则仍然可以获得合理的赔偿。
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偶然事件还是进步表现？
“天价赔偿金”到“零赔偿”，巨大转变究竟是一次偶然事件还是飞行员人才流动规范化的进步表现呢？
“之前出现过的辞职的飞行员中也有不少是部队培养出来的，但是法院还是判了不少的赔付。”张起淮告诉记者：“法律法规的保障和航空专业知识的补充促使了这次‘零赔付’一案的产生。《劳动争议调解仲裁法》和《劳动合同法》的实施，给仲裁和判决提供了重要法律依据。同时，多年来，经过众多的飞行员辞职案件，各方都在不断地总结经验，并且对于航空业也有进一步了解，尤其是对于具体的培训和学习费用有了深入的认识，这为仲裁和判决提供了事实依托。”
