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修的是公路，跑的是“火车皮”
邯郸市地处晋冀鲁豫四省交界，１７条国、省干道在这里交汇。据市交通局副局长宋新华说，由于货运市场不规范，众多运输户压价竞争，所以只能以超限超载弥补损失，司机纷纷非法改装以加大载重量。按规定载重不能超过５５吨的车，其载重却“屡创新高”，最近仅在省道永河线上的一次调查中发现，检查５轴以上货车７４９辆，其中８０吨以上的超载车４２２辆，１００吨以上的１０３辆，１４０吨以上的６辆。不怪有人惊呼“修的是公路，跑的简直是‘火车皮’！”。按照公路设计规范，路面使用寿命为１５年，而目前的使用寿命仅能达２至３年，很多干道、桥梁不得不提前大修。
“问题的严重性在于超载车辆的普遍性。”衡水市交通局局长王锁马说，超限超载车随处可见，经过治理比例虽有所降低，但绝对数在增多，一些公路因此遭受毁灭性损坏。６月１２日，肃临线大麻森桥就有四块桥板突然断裂，险些造成车毁人亡。
沧州市交通局公路处副处长刘振荣说，路政人员在国省干道上治超，超限超载车就绕行农村公路，使一些农民参与集资修起的路受破坏严重，再集资修就难了。
河北省政府治超办副主任张贵锁说，公路、桥梁在超限超载车重轧之下寿命严重缩短，不知道什么时候就发生断裂。
为了整治超载车，陕西富平县一段县级公路上被用水泥砌上0.6米高、30米长的路障，笔直的路面变成了“S形”。车辆穿行如同“打电玩”，若驾驶技术不到家，很容易熄火。 （来源：华商网-华商报）
有组织的暴力抗法事件增多
太原强行冲卡未能得逞的超载车辆试图堵塞检测点。
超载车辆堵塞208国道，交通一度瘫痪。 (图片来源：人民网)
据河北省治超办副主任张贵锁介绍，超限超载车辆司机受利益驱使，经常采取暴力抗法行为，且组织化程度越来越高，治理难度加大。五年来，全省治超路政人员有２人被撞死，８０人被打成重伤，一线执法人员普遍受到过恐吓或殴打。
保定市公路运输处处长孙树彬说，这个市辖区仅今年３月和４月就发生１０起暴力抗法事件：３月１１日，安国市路政人员王会明被超载车撞死；４月５日，望都县路政人员周小松被超载车司机打伤；４月１０日，公路运输处在１０７国道唐县段执法时受到砍刀威胁……
记者日前在１０６国道富镇段看到，道路两侧的小旅馆前停满了大货车。从邯郸到天津运石料的司机康建军说，他的车载重１００吨，因为附近有流动治超站，为躲避处罚，每天早晨到这里歇上一个白天，等凑够了几十辆、上百辆车，晚上八九点结伴而行，集体“闯关”。
2006年7月7日，一辆超高超载稻谷的货车（赣C―10163）行驶在江西高安至樟树公路上。 如此超载，让人为交通安全担忧。 新华社记者宋振平摄
衡水市交通局副局长贺书云说，现在有专人开小车在治超站附近活动，用手机与超载车队保持联系，一旦发现空隙，上百辆车的车队一拥而过，执法人员根本拦不住。再有，即使冒着生命危险把车队拦下来，一个个处罚，也容易造成交通堵塞。
在沧保路河间收费站，站长宋玉琦告诉记者，为躲避检查，超载车集体“闯关”时有发生，司机还采取涂抹车牌、装反光灯等手段阻碍交警联合检查。
建治超常设机构，增强各部门合力
被压塌的208国道东柳林桥（2007年8月15日摄）。2007年8月15日凌晨2时30分左右，一辆总重180多吨的超载车在驶过208国道东柳林桥时将桥压塌。柳林桥全长49米，限重为20吨。 新华社发
据介绍，河北省以前治超由交通部门和公安交警牵头治理，涉及发改委、工商、纠风等部门，但这些部门之间互相难以制约，难以形成合力。比如，交通部门和公安交警在路面治超时调查出超限超载车辆生产企业，但由于超出执法权限，难以追根溯源进行查处。从源头上杜绝超限超载车生产、上路成为一句“空话”。
