12月7日，杭州市建委发布公告：2012年1月1日零时起，停止征收城市道路通行次费，同时提前终止城市道路“四自”项目综合收费政策。
据悉，最早开始收进城费的是上海，然后各大城市群起效尤，给出的收费理由无非是“贷款修路、收费还贷”，或者是外地车辆占用了本市的道路资源，一时间各城市纷纷画地为牢，高筑篱笆，开始坐地收费。至于收费标准怎么定，为何各地标准不一；收取的费用如何开支，是否足够还贷，何时截止，等等，也不向公众交代；甚至连为什么有的城市收，有的城市不收，也不作任何解释。
事实上，作为公共产品，城市道路理应由政府建造、管理和维护，并向纳税人免费提供使用，因为纳税人已经为获得此项服务支付了各种税收。纳税人交钱给政府，就是要政府为他们提供公共产品和公共服务的。何况单就车主而言，他们在购置和使用车辆时已经缴纳了各种各样的税费，包括购置税、燃油税、车船税乃至停车费。地方政府既收了车船税，又收了燃油税，却还要收城市路桥费，显然是对同一事项的多重收税。
此番杭州提前终止收取“进城费”和“四自费”，之所以要对此举赞一个，盖因为“提前”两字。这个“提前”，是相对“2012年12月31日”来说的。根据浙江省政府2010年1月初颁布的文件，杭州、宁波、温州、湖州、嘉兴、绍兴、衢州、丽水市8个城市，道路四自项目收费期限，原则上统一延期至2012年12月31日。也就是说，杭州没执行这一规定，而是提前一年终止收费了。这于杭州市政府来说，少收了很多钱，对广大车主而言，省去了很多“买路钱”。
相比于各地高速公路、二级公路的收费站，尽管已经还清了贷款，过了收费截止期，仍然不顾各部委的限撤令、禁收令，能拖则拖，能赖则赖，多收一天好一天，杭州市在省政府文件允许收到明年年底的情况下提前终止收取“进城费”和“四自费”，让人眼睛一亮。这表明杭州市确实认识到了此前的收费政策有不合理之处，有必要提前纠错，还广大纳税人应得的权利。
现如今，在终止收取“进城费”上，杭州带了个好头，希望其他城市能积极跟进，尽快废除不甚合理的“进城费”。
