11月3日下午,重庆观音桥商圈环道老干中心附近,一辆“擅自营运”的羚羊出租车被长安面包车拦截,车上下来一群人对羚羊车司机一顿暴打,造成交通堵塞。网友提供
11月5日傍晚,重庆陈家坪汽车站前等客的出租车。当日下午,重庆市政府召开新闻发布会称,重庆主城区出租车已全面恢复营运。龙志摄
11月3日凌晨到5日上午———持续两天多的重庆出租车罢运事件告一段落。重庆市政府通报称，11月5日上午，主城区出租车全面恢复正常营运。事件的主要诱因被认为是出租车公司擅自决定对驾驶员每日增收“份子钱”。本报记者调查发现，多年来，沉疴难愈的重庆市出租车行业已形成了层层盘剥的链条，不堪重负的司机们充满怨气，而此次罢运，正是其表现的一部分。
据了解，在多数重庆出租车公司，为期4年的全款承包车价格在26.5万元-30万元之间，最高者已达到40.8万元。在这样的“背景”下，主驾则“顺理成章”地将风险转嫁给其手下的副班、顶班，形成了一套五花八门、层层分配的风险转嫁体系。
“所以，就形成了主驾（班）司机‘养鸡’，出租车公司‘取蛋’，主驾司机被迫克扣副驾、顶班，自由提高板板钱（即份子钱）等，形成了一个完整盘剥链条。”
在机场通往主城区的路上，颜色鲜明的黄色的士已经很少见，这是重庆全城的士罢运后的第二天。尽管市政府采取了包括出租车票价上调调研、继续打击非法营运车等多项措施，但多数司机仍在观望，此时出车，是件冒风险的事。
上清寺站，一辆的士停在路边，这名江姓司机刚刚拒绝了一个去沙坪坝的乘客。罢运使得人人自危，拒载也变得理所当然。在他后面是一辆黑色捷达，车主在街边招揽生意，“去哪里？坐车吗？的士罢运了。”
“一部分原因是因为黑车，但现在黑车更横行了，”江笑了笑。这种悲观但无奈的情绪，正在罢运后的司机脸上渲染，他对前景表示担忧。
江是响应政府以及出租车公司的号召，试探着开车上路。他的汽车挡风玻璃右下角穿了个洞，裂缝向周边扩散，看起来像被钝器击打过。他说，这是昨天出车的代价，“停在路边上个厕所，回来后，就被石头砸破了。”而此前新华社报道称，有20多辆车在罢运中被砸，其中包括三辆警车。
“稍微偏远一点的地方我们都不敢去，”江说，和其他在路上跑的的士一样，标着“出租车”字样的车灯被收起来，放在后备厢里。这意味着罢运风潮还在继续。
“效果并不明显，”当车子开过陈家坪汽车总站时，站前广场空荡荡的，三天前，那里总是排满了待客的的士。他说，“触动了政府，但根本问题没解决。”
凌晨开始的集体“休息”
至少有20多辆的士被砸，擅自营运的司机受到警告甚至殴打
罢运时间至少在上周四已经确定，上述江姓司机向记者证实，消息在司机尤其夜班司机间流传，部分出租车公司也获悉信息，但谁都知道，这是一件不可避免的事。
直到3日凌晨5时，新的一天到来，重庆市渝北区、渝中区、沙坪坝、九龙坡、南岸区、江北区等基本上见不到一辆出租车。主城区拥有8000多辆的士，似乎一夜间都“消失”了。司机们都在街边栏杆上观望。抵触情绪像病菌一样蔓延全城。当有的士路过时，他们就会上前阻挡，用水瓶扔掷，要求其停止营运，加入到集体抗争中去。
尽管警方表示无黑恶组织介入，但司机们之间那股强烈意识仍让这次被称为“集体‘休息’的罢运事件变得冲突不断。至少有20多辆的士被砸，擅自营运的司机受到警告甚至殴打。记者获得一张现场照片表明，3号下午，观音桥商圈环道老干中心附近，一辆羚羊出租车被长安车拦截，车上下来一群人对羚羊车司机一顿暴打，造成交通堵塞。重庆公安不得不出动大量警力在”陈家坪、杨公桥、天星桥、凤鸣山“等出租车聚集地，维护交通运输秩序。
生活在这座临江架桥、道路崎岖的现代化山城里的人们，平日里对身边的出租车有诸多怨言，认为司机宰客、绕道、拒载，是重庆形象的抹黑者。直到此刻他们才意识到，满街跑的黄壳车，对他们有多么重要。
当天上午，重庆市政府召开紧急会议，坚决防止出租车罢运事件引发的连锁反应，并采取有力措施，确保营运恢复正常水平。
上午10时，官方媒体新华社也罕见地发出《重庆主城区出租车全部停驶》、《重庆市主城区出租车全城罢运，主要四大原因》等滚动报道。信息透明缓和了事件进一步恶化。
