我们先来看看铁道部的挡箭牌，2001年出台的《国家计委关于公布价格听证目录的通知》，试问，2001年时有动车组这玩意吗？相较于日新月异发展中的中国，8年前的“通知”能作为参考标准吗？动车组是近两年内出现的新生事物，2001年的“通知”不包括动车组的定价安排是可以理解的，但是这并不是说“新规范”滞后出台，铁道部就可以自行定高价。核心问题在于涉及民生、企业利益的大事，应当本着有利于民生，有利于国家经济发展，有利于构建和谐社会的宗旨积极地作为，而不应当钻法规空子，以垄断企业自我利益为中心。而况，铁道部投资铁路、购买动车等设备的资金是从何而来，不是公众创造的财富、所缴纳的税款吗？
联想起之前的火车票实名制风波，铁老大的弦外之音等于在告诉公众：“我说这个不在听证范围,就不在听证范围；我说不弄实名制,就不弄实名制。你们能奈我何？”上升到国家法律高度，铁道部既然不是法律制定者，凭什么能自行定义动车组的性质为“软席”呢？铁老大不可能不清楚，凡是公共服务项目的收费，都在听证范围之内的法令吧。把一个过时的“通知”凌驾于国计民生的法律条文之上，这是赤裸裸的知法犯法！
退一步来讲，听证会对于中国的垄断企业来说，只是一个过场罢了，从来就没有听说过有什么“涨价”的方案因为听证会而夭折。铁老大连这个程序都不愿意走，恐怕就是为了早一天提价多一分收入，“没工夫整那些乌七八糟的，赚钱要紧”。于是，我们眼睁睁地看着很多地方铁路局取消了黄金时间的T字头列车，强迫黄金段出行的人们不得不购买高价动车票。
而大量开行动车组表面看起来是缓解乘车难，实际上是以取消很多特快和普快为代价的，沪宁线上尤其明显，所有的特快列车几乎都取消了。当动车成为中国铁路的主流，我们连选择的余地都不多了，想出门，只能坐动车！(邹凯)
