第二，使用客机改装为预警机安全系数要高一些。因为载人客机在设计时，其实际指标相比较货机安全系数要大一些，设计要求更高一些，因此安全性能较好。可以说预警机是性价比较高的大型目标，其在实际使用中的价值和作用不用细说，因此，更高的安全性能对预警机来说至关重要。也可以说，我们在前年坠毁的预警机，如果使用客机改装的机体的话，或许不一定能够坠毁，也不一定能牺牲那么多宝贵的顶尖科研人员！
第三，ARJ-21飞机的各项性能指标也适合改装为预警机。就像美国用波音707飞机改装为预警机一样，ARJ-21客机的飞行高度、巡航时间和航程、载重量、稳定盘旋角、水平转弯半径等指标，都使得该型飞机为目前最佳的国产预警机的母机。在我们自己的真正的国产大飞机研制出来前，ARJ-21客机改型预警机无疑是我们实现预警机完全国产化，并且在自己使用有余的情况下，能够实现出口的第一种实用的预警机。因为世界上很多国家既买不到美国价格昂贵的先进预警机，也无法有效驾驭俄罗斯笨重的大型预警机，而他们又善于使用中国人制造的简洁实用、物美价廉的中国制装备。
中国新型预警机
空警2000预警机
第四，ARJ-21飞机要装备我们自己研制的“平衡木”式双面侧视电子扫描相控阵雷达。因为我们已经在运八飞机上试验了我们自己研制的“平衡木”式雷达，可以说，我们的这项技术已经成熟，如果转用在ARJ-21飞机上，效果无疑会更好。即可不用改变ARJ-21飞机的主要外形，也不用大幅增加飞机的外载量，反而能大幅提高飞机的实际载油量，使得飞机的巡航距离大大增加。 由于这型雷达是直接背负在ARJ-21飞机的背面，其总重量大约在900公斤左右，雷达本身又是扁的长方体，基本对飞机的飞行性能影响不大。雷达的固态天线可以不间断扫视周围的空域，其作用距离一点也不比美国制造的E-2000(E-2C“鹰眼”的改进型)近，主要数据都比美国的舰队预警机要高许多（但比不上美国的大型预警机E-3A“望楼”）。但对于我们和很多国家的军队来说，已经够用。
