对于611所的人机工程水平起到了很大的锻炼作用。以611所的研制历史和一贯能力表现来说，在今天研制出媲美阵风的侧置驾驶杆设计并不算是奢望。而在侧杆和油门杆的基本布局上，采取类似阵风的高安装位置设计不仅理论上是最佳的选择，而且歼-10的实际飞行经验也证明了其必要性。
四．歼-20新抗荷系统将采用新型结构抗荷服
在航空史上，人类研制过很多种结构的抗荷服；这其中一部分已经被证明没有实用价值而被放弃，另一部分虽然性能前景看好，但是由于种种限制仍不能投入实用，只能继续在实验室中发展。
比如堪称“丧心病狂”的阻断式抗荷服，它在飞行员大腿根部设置了高压环形气囊，通过在短时间内完全阻断下肢的血液循环可以获得2.6G甚至更高的抗荷效果；但由于飞行员对它带来的巨大疼痛实在是无法忍受，因此从未实用过。
再比如很多读者都对动画《EVA》中充满液体的驾驶舱印象深刻，其实它的原型之一来自于麦道公司一种始终未能实用化的“拟人防护服”综合防护系统。该系统将人体置于平齐颈部高度的液体中，借助液体不可压缩的特性，均匀的对人体表面施压，理论上可以达到超过7G的抗荷效果。
在上世纪四十年代，加拿大曾经研制过另一种水压结构的抗荷服。它在飞行员头部高度设置了水箱，在双层裤子中设置了一个充水夹层。在高过载时，裤子内的水压会同步增大，为人体提供1.7G的抗荷效果。
因为使用起来太麻烦，水压抗荷服短暂装备后就被淘汰了，但这种技术仍在实验室中发展。早在90年代瑞士、德国、美国的联合实验中，类似的夹层结构充液服就完成了持续性12G过载试验，飞行员在9G下甚至还能完成吃东西的动作。
然而这些实验室中的高效抗荷方案，始终无法摆脱设备复杂沉重、可靠性差等各种缺陷，至今无法真正实用普及。在经历各种失败和挫折后，现代抗荷服的发展路线仍然只能围绕气囊加压式结构展开。比如歼-10现在配用的KH7，它就是典型的五囊结构，五个气囊分别对应腹部、大腿、小腿；而散热则通过气囊内的气体不断通风完成。
由于基本原理上无法得到突破，新一代抗荷服的性能提升主要依靠增大气囊对人体表面的覆盖面积来实现。在面积上，新抗荷服气囊对飞行员下身的覆盖面积将从45%提升到60~90%的范围；
而在具体结构上，很可能从五气囊进化成多个可伸缩气囊。在不充气时，这些气囊会缩小成多个小囊，减少气囊对人体的覆盖面积，有利于透气散热；而在充气时，小囊膨胀并连接成一个大气囊，可以提供更大的体表覆盖面积，提升加压效果。
此外歼-20会进一步加强加压呼吸的效果，而关键措施之一就是配备囊式抗荷背心；通过在胸部外施压增加对抗压力后，飞行员呼吸时承受的氧气压力可以得到非常明显的提高。新型抗荷背心的结构非常可能类似F-22配备的CSU-17/P背心，采用方便穿脱的前开口、胸前双气囊和颈后小气囊组合结构。
五．歼-20将会有空前强大的环控系统
很多新的抗过载技术可以用于指导新型飞机研制，但却难以应用于已有型号改进。最明显的例子就是座舱抗过载设计，座椅、驾驶杆、油门杆、脚蹬、仪表台基本框架的设计在飞机定型以后都是难以进行较大幅度改动的。不仅如此，就连飞行员穿着的抗荷服也一样要受到来自飞机平台的限制。
