伊尔-476机身内部的大部分区域为增压舱(分成机组成员舱和货舱等2个独立舱)，在执行空投任务时，货舱可单独减压。军用型伊尔-476的机组由7人组成，机长和副机长并排坐在驾驶舱前排，飞航工程师和无线电报务员坐在驾驶舱后排，领航员坐在机头下部的领航员舱，装卸长和空投操作员在货舱内工作。驾驶舱和领航员舱均安装大面积的透明风挡(其材质可抵御鸟类高速撞击)。值得一提的是，驾驶舱还安装了2扇滑动舷窗，可供机组人员紧急逃生。
伊尔-476的一大亮点是采用全数字化飞行控制系统和PS-90A-76型涡扇发动机。这款发动机不仅推力高达16000千克(比过去的D- 30KP2发动机增加28%)，而且使油耗降低15%，噪音和排放也更低。伊尔-476的高空巡航速度达到825千米/小时，低空巡航速度648千米/小时，最大航程4630千米。
伊尔-476运输机
伊尔-476的另一大亮点是配备了武器系统。其机翼下有4个可拆卸式的UBD-3DA型武器挂架，它借鉴了苏-34前线轰炸机的设计，可挂载500千克级普通航空炸弹或照明弹。
运输机最重要的性能指标是物资运载能力——不仅要多装货，更要拥有足够的装卸空间。伊尔-76就吃了“空间不够”的亏，一些新装备因超宽超高而无法装运。经过细致的数据调查，伊尔-476的货舱横截面尺寸确定为3.46米(宽度)×3.4米(高度)，舱门高度确定为3米，基本可以容纳俄军现阶段和未来的主要装备。伊尔-476货舱内还有4个BD-2型挂架，可悬挂P-7和P-16空降平台牵引伞系统。
苏34
“战略空军”的基础
需要强调的是，正式装备部队的伊尔-476必须拥有现代战机必备的电子支援设备，其机身前部、后部和翼尖都加装了“雷达警戒接收机”(可接收敌方雷达信号，当飞机被敌方战机或导弹的雷达锁定时，可警告飞行员)，机身前部和后部还分别安装了4个和2个自动干扰仪(360度全向覆盖)，可对来袭导弹的制导系统和敌机的雷达信号进行干扰。另外，伊尔-476的起落架右吊舱内还安装有“燃油油箱惰化系统”(可用氮气挤压出飞机油箱内的氧气，避免燃油起火，起到防火抑爆作用)。
按照俄国防部的设想，换装伊尔-476运输机后，俄军的空运能力将得到有效提升，有能力在几小时内向热点地区投送人员与装备。机动部署的大量运输机和空降兵可以形成一种威慑，让心怀叵测的战略对手不得不“三思而后行”。军事专家指出，在现代战争中，交战方都极为看重制空权。因此，研制性能先进的各型歼击机一度成为各国空军发展的重中之重。然而，最近20余年的军事实践证明，空运能力同样是决定国家军事实力的关键。鉴于现代运输机的投送速度一般是陆路运输速度的15倍，是海运速度的25倍，且可轻易跨越数千千米的遥远地域，军用运输机的装备数量、技术水平和运载效能已成为衡量一个国家是否具备“战略空军”能力的重要标志，能在野战机场起降的伊尔-476将成为俄罗斯战略空军的基础。
