除此之外，轰6K前机身重新设计后，取消机头透明领航员舱和颌下雷达，安装了国产新型光学瞄准设备，并增加了数据链系统和前视红外探测装置。
2、采用先进的电传操纵取代原有的“硬式”助力操纵系统。
图为轰6K换装了和伊尔76运输机一样的D-30KP2发动机性
之前老轰6的操纵系统依然采用“硬式”助力操纵系统，对于轰6这种中型亚音速的轰炸机而言，这种系统过于复杂，轰6K采用国产先进的电传 操纵系统，不仅节省了较大的结构重量，而且对也减少了飞行员的操纵负担，提高了整体的飞机飞行品质，这种人机工程的优化，大大简化了操纵过程，但是，这并 不保证中国轰6K完全取消机械备份，应该为以后进一步的改进留下空间。
3、换装新型大推力涡扇发动机，重新设计了进气口。
图为轰6K挂载的长剑10远程巡航导弹
作为中国轰6家族的最新型号，轰-6K最大的一个内部变化就是换装了更大功率的俄制D-30KP2航空发动机，取代了之前装备的WP-8涡喷发动机，由于D-30KP2发动机性能优异，推力更大、耗油量更低，因此，相比之前的发动机推力增大了30%，耗油量减少20%，使得轰6K具有更好的飞行性能，为此，轰6K优化了前机身的设计，是其变的更窄、更短，由于发动机舱更大，所以进气口也设计的加大，后部也延长加宽，此外，进入座舱的部位由前起落架改为前机身左方开门进出。
4、飞机操纵人员改为4人制，且均配有弹射座椅;
老轰6配备6名驾驶员，分别为正副驾驶员、第一领航员、第二领航员、通讯员和射击员，轰6K由于信息化和自动化提高，人员配置减少为4人，并且统一安排在机头，分为2排，每排2名驾驶员，依次为正驾驶、副驾驶、电子通信官和领航轰炸官，位置全部前向乘坐，都安装有独立弹射的座椅，这使得新型轰6K在弹射飞行员是操纵更加简便，也提高了飞行员的生存概率。
