工程师们已经建造了一种飞行机翼版本的一半跨度的模式。那种一半跨度模型是按照动力学的比例展示与概念上完全大小的飞行器相同的结构模式。在国家航空与宇宙航行局的兰利研究中心的超音速风洞进行的试验已经模拟了这个模型的结构模式。这允许设计人员决定他们能够减少模型的结构灵敏度达2.5个因数，波兹奥克指出。在建造飞行器的时候，这种模式还将降低飞行器的结构负载。
接下来的试验将在常规的倾斜－旋转－俯冲结构中评估半跨度机翼。然而，在第一系列的试验中，机翼被固定在风洞墙上，这种试验将模拟自由飞行条件。接合机翼版本，这种机翼也将展示很多相同的易曲结构模式特性，它已经成为与结构和空气动力模型相关的大量分析的课题。波兹奥克提出未来对接合机翼版本的试验将会寻找与在飞行机翼模型上完成相同的结果。“我们想要展示我们能够在风洞中控制所有那些易变型的模式，”他说。那项工作不会在今年秋天之前进行风洞试验。
这项传感器飞机项目包括一个高精密的传感器管理器，这个管理器能够帮助避免飞行器上主动传感器之间的相互破坏，波兹奥克报告说。这个项目正好与实验室传感器董事会合作开始它的研发工作。这个设备将控制所有飞行器上的传感器发射。
然而，波兹奥克没有预见到传感器相互破坏会成为一个主要的问题。一个长续航时间，高空无人机不会用有效功率进行无线电脉冲。所以飞行器的全部传感器组不可能在同一时间工作。虽然如此，传感器管理器将成为一件主动的电子设备体系机构，用来决定哪一个传感器工作，在什么时候工作。实验室将要开始一项研究工作，来使低波段/高波段工作关系机械化，他指出。
这个的试验课程还没有困难和错误。波兹奥克讲了在五个元件阵列上的第一次尝试是怎样失败的。工程师们回到画图板上，采取更为严格的组合来设计和试验。这些步骤比想象的要长，但是，所取得的进步是扎实的。例如，工程师们已经增加了很多中间的步骤，用来在焊接各种元件之前对它们进行测试。
最大的障碍一直是理解“这种基本用雷达来完成任务的新的方法”的本质，波兹奥克承认。“我们从未尝试过与结构X波段天线一样费劲的工作，”他说。一旦所有的元件被焊接在一起了，将不会有主动运动的部件。他将它比作成一种电子设备箱，在这个箱中，电路板伸缩和弯曲，以及电线变松。雷达的外壳的合成材料必须承受更大的压力而并不会牺牲功能。
被设计用来验证阵列和飞行器的结构方面的成熟性的这些试验，正在产生这样的结果，这些结果不只是局限于传感器飞机，波兹奥克指出。平面板结构阵列可以用来适应现存的平台，如宽机体的飞机。事实上，任何雷达天线屏蔽器、分隔舱门或机翼都能被用作成一种低或高波段雷达天线。实验室已经正在寻找机会在传感器飞机交付使用之前，应用这些技术。
“这种结构阵列是可升级的，所以你能把它们放到与传感器飞机不一样大常规的飞机上，这个问题早就预想到了，并且你还能获得某些重大功能水平的提高，”他说。(编译：知远/爱唐）
