曹冲进一步解释称，98%的市场份额并不意味着北斗独占市场，北斗与GPS和其他导航系统在很大程度上是既竞争又互补的关系，多系统兼容互操作是未来的大方向、大趋势，最终肯定会出现四大导航系统兼容互操作的局面。从技术上讲，只需要使用兼容多系统的芯片就行，终端成本不会发生太大变化。而多系统兼容还有一个好处，就是可以提高导航精度，提高可用性和应用可靠性。
据曹冲介绍，这种兼容互操作已经开始逐步实现，而且路子会越来越宽广，中国北斗、俄罗斯“格洛纳斯”、欧洲“伽利略”系统都开始共用原来美国GPS的L1频点，而在上面保留各自的调制码信号，实现真正意义上的兼容互操作。不久前成功发射的新一代北斗试验星已开始在保留我们原先频点的基础上，为共用L1这个频点做准备。今后还会在L5频点上实现兼容互操作。
卫星在应急处突中不可或缺
柴勇还介绍了卫星服务在处理紧急突发情况下的应用。以汶川地震为例，事发时在当地，除了卫星通信以外，所有通信都中断了，这时如果快速部署一个长航时的无人机在相关区域上空，就相当于快速搭建了一个天基通信基站，使方圆数百公里内的通信服务快速恢复。而使用长航时无人机进行载荷信息数据卫星传输外，其飞控系统数据传输也需要卫星通信支持保障。
除了通信卫星的应用，遥感卫星也可以在突发事件中起到重大作用。比如要保障某地的任务需求，可以在高轨、低轨卫星对这一地区拍摄的同时，再加上长航时无人机的使用，如果有需求，甚至可以多架无人机接力飞行。无人机的拍摄分辨率很高，拍到的数据可以通过卫星实时回传。无人机拿到高分辨的图像，可以向地面基站回传数据，如果地面没有基站，就往地球同步轨道的卫星传，再通过卫星传到大型地面站。
经略海洋需依托卫星服务
国家卫星海洋应用中心副主任刘建强发言时表示，中国海洋卫星可以进行全球探测，所以可以很好地支撑“一带一路”。据他介绍，中国现有海洋卫星包括“海洋一号”系列、“海洋二号”系列、“海洋三号”系列以及中法海洋卫星。中国在北京、牡丹江、三亚建立了地面站，未来还要在南极、北极建立地面站，以获取全球海洋环境的实时资料，防灾减灾。
柴勇表示，经略海洋需要充分依托天基卫星服务的作用，比如利用通信卫星系统可以为船运业提供移动宽带接入服务。
柴勇现场展示的一张中国卫通集团公司旗下鑫诺卫星通信有限公司为海洋作业船舶提供可管、可控的移动互联网接入服务的线路图显示，这项服务已基本囊括“21世纪海上丝绸之路”的整条线路，从中国上海经南海、马六甲海峡、印度洋，一直到达红海区域。该项业务服务将随着海上丝路的发展，继续拓展到欧洲和非洲地区。
