新船应加强“防寒”设计
南极的气候以及冰情变化较快，即使在同一天，上午和下午的风速、风向、气温、海冰运动均有较大变化。目前，“雪龙”船的作业基本是靠选择有利的时间季节和时间窗口，确保卸货和科考任务的完成。
吴刚告诉记者，未来以科考为主要任务的新船在设计中将通过加强破冰脊的能力、增强机动性和动力定位能力、增设冰区作业的月池等，将科考调查时间窗口延长。
新船可以进入更靠近南极大陆的海域进行大洋科考作业。“这就意味着新船将面临更冷的天气和更多更厚的海冰，因此新船的设计需关注低温环境下作业的防护，如CTD(温盐深仪)车间的温度保护、室外作业通道的防滑处理、影响视线的窗户和室外摄像头的加热除雨水功能等。3月2日，在大洋作业的最后一天，当地就出现了－15℃的低温，CTD曾被冻上，甲板也结了许多冰，给作业带来诸多不便，也影响到了数据采集的准确性。”
吴刚和黄维还走访了轮机员和驾驶员，了解防冰海水门、液舱加热、管道加热、机舱通风、生活污水和垃圾排放、保温处理和冷凝水排放、室外通道防滑和有关设备的防冻处理、罗经雷达、驾驶室光线、救生设备等涉及未来极地破冰船设计的相关情况。
