尽管人算不如天算，但菲亚特的产品引进计划还在有条不紊的进行。这个在中国让人们一度失望的企业，并不打算就此消沉下去。博悦（Bravo）、领雅（Linea）和朋多（Grande Punto）3款进口车的同时上市，令人们对菲亚特的慷慨感到惊喜，而阿尔贝里诺则说，“这仅仅是第一步”。
“3款进口车型同时投放，是菲亚特在中国市场重塑品牌的第一阶段。我们会很快让大家看到，菲亚特是一个有实力的公司。”阿尔贝里诺这样承诺。
在8月21日的上市仪式上，菲亚特宣布了3款车型的售价，其中博悦20.38万~21.9万元；朋多14.88万~16.66万元；领雅17.1万~18.6万元。3款车型均采用菲亚特全新的T－JET发动机，T－JET是菲亚特动力研发中心推出的全新一代涡轮增压技术，功率输出远远高于传统发动机。1．4T－JET发动机按下驾驶仪表盘“SPORT”按钮后的超增压状态下，甚至可以达到230Nm的扭矩，这一数据令许多普通2．0L发动机也甘拜下风，同时更在降低油耗和减少二氧化碳排放方面有着卓越表现。
低排量高功率发动机，在当前节能减排的大趋势下是颇有人缘的。此前，大众一直频繁宣传自己的1．4TSI发动机，但始终未能引入中国市场。菲亚特1．4T的先行，显然是对中国市场展示诚意的表现。据知情人士透露，T－JET发动机的国产化事宜正在讨论之中。
阿尔贝里诺是在菲亚特与南汽分手之际来中国就职的，经历了菲亚特在中国的失意。“应该说，菲亚特在中国市场的起步还是不错的，2002年起，派里奥、西耶娜等车型的推出，给当时的中国汽车市场带来了一些与众不同的东西。之后由于一系列的原因，主要是2002年~2004年，菲亚特自己也经历了一次危机，品牌受到了极大的损害，而当时中国汽车市场的发展是最快的，我们错过了好时机。”阿尔贝里诺反思说，“我来到中国之后，从经销商和客户那里收集意见。总体感觉是，大家对菲亚特产品的质量是认可的，但由于没有新的产品推出，让竞争对手赢得了先机。”他表示，菲亚特不论在销量，还是在市场份额上，都将给市场展示一个新的形象，而这需要好的新产品做铺垫。
“中国汽车市场发展的趋势，给菲亚特提供了一个很好的机遇，我们能够在这个趋势中扮演一个领先者的角色。当然，我们不会刻意改变车的大小，但会通过一系列措施，不断地降低排放、提高效能，同时降低油耗，对消费者来说，也是节约他们钱包里的钱。”阿尔贝里诺说。
南京菲亚特解体之后，经销商网络遭到破坏，在菲亚特中国总部所在的上海和曾经合资企业所在的南京，目前均没有菲亚特经销商。重新布局销售网络也成为考验菲亚特的难题。
