近两年国内市场的格局发生了不小的改变，越来越多的家庭用户开始将购车目标瞄向了尺寸更大的B级车。迈腾(图库 论坛)、凯美瑞(图库 论坛)、雅阁(图库 论坛)、天籁(图库 论坛)等等，目前的购买群体不再像过去那个以商务用途为主，家庭购车者已经成为主流。对于家用车用户而言，超大的尺寸和空间就不一定作为最主要的衡量标准了，好开、内在品质高、综合安全性高成为许多家用车用户最看重的环节。在这方面，大众的迈腾应该说做得是最到位的，因此它也成为目前这种特定需求下，最值得自己驾驶的B级车。
原汁原味的新一代大众B级车使得迈腾拥有较深厚的功底
与以往大众在国内投产的B级车不同，一汽大众推出的这款迈腾与德国第六代帕萨特(图库 论坛)应该说是一模一样的，没有进行任何的加长或改动。过去大众为了适应国内市场进行加长方式（如帕萨特B5）曾经让许多大众车迷感觉到不舒服，迈腾这种维持原汁原味的做法从投产开始就得到大家的一致认可。之所以出现这种情况，除了一汽大众本身比较注重原汁原味以外，与国内市场的变化也分不开。迈腾已不再像过去帕萨特B5那样主打公商务市场，因此自然也就不用画蛇添足的进行改动了。事实上迈腾目前较为紧凑的车身尺寸，恰好是它的卖点之一，对于家庭用户而言，它开起来比那些身躯庞大的“跨级车”要灵活和轻松得多。最为关键的是，真因为没有进行无节制的“发福”式开发，迈腾的驾驶特性得到最大幅度的保留，这也是为何它拥有同级车中最强操控性的主要原因。
绝对照顾驾驶者的空间感
很多人都将迈腾的空间当成问题，因为它的尺寸和轴距并不算大，与那些“跨级车”相比更是显得较为逊色。这与大众的理念有关。大众车以品质和工艺取胜，而不是通过在尺寸上进行跨级别的放大来获得卖点。即便如此，迈腾在空间方面其实并不逊色，因为在驾驶位，它的感觉是同级车里最好的。这丝毫不奇怪，在德国，这个级别的车型本身就是提供自己驾驶的，而不是为了让人在后排可以更舒服的乘坐。因此设计师在迈腾的前排设计方面花费了很大的功夫，无论纵向空间感，还是头部、肘部的空间布局都恰到好处，不会让任何身高的驾驶者感觉到憋屈。以我的身材坐在迈腾的前排，更是感觉宽敞得有些过头。好在8向可调的电动座椅和4向腰靠的调节以及四向可调的方向盘，让我很容易找到最合适的位置。迈腾的前排还有一个特别吸引我的地方，就是它带3组记忆功能，这项过去印象中只有豪华轿车才具备的功能其实非常实用，特别对于两口子身材差异较大的家庭而言。
后排空间我也体验了，感觉并不小。虽然雅阁、致胜那些车的后排空间确实比迈腾大，但说实话对于家用车而言，要那么大的后排，除了有炫耀的资本以外，意义真的不大。其实，即使在迈腾的后排翘二郞腿也绝对没问题，95%以上的国人坐在这个位置上肯定不会觉得挤，跑长途也毫无问题。
动力无懈可击，调校感觉很“高档”
早听说动力是迈腾的强项，我是带着很高的期望值去试驾的，结果丝毫没有让人感觉失望。这台18TSI发动机的技术和数据现在看来已经显得不重要了，因为它在同级车里无论从哪个角度看都是最先进和最好的。关键问题是实际表现，因为过去的大众车，特别是5气阀时代的大众车，总给人日常驾驶低速动力不足的感觉。这台TSI发动机听说涡轮迟滞感觉不到，但总觉得可能性不大，因此试驾时刻意进行了体会。
终于知道为何涡轮迟滞感觉不到了，因为这台涡轮增压发动机并不是在某个转速点，增压器才接入的。就感觉而言，即使转速只有1000转左右，踩下油门踏板，增压器也会接入，随着转速的提升，介入就越明显，到1500转的时候，就全部介入了。这种无级介入的方式，想感觉出它的介入点，或者说感觉到迟滞，自然是很难。常规的自然吸气发动机，在1000转左右的时候同样没劲，因此这台涡轮增压发动机，完全拥有自然吸气发动机的平顺性，确实不用担心涡轮迟滞的问题。
与自然吸气发动机最大的不同在于这台发动机宽阔的扭矩平台，从1500开始就能获得最大扭矩，因此要获得推背感是很轻松的。之前也开过1.8TSI的车型，与这台发动机在A级车上的表现不同，迈腾1.8TSI开起来没有那么爆裂，平顺性和舒适性明显更好。这似乎是设计师刻意而为，因为这毕竟是一款级别更高的B级车。以D挡驾驶的时候，所有人都不会感觉到这台发动机有这么大的动力潜力，完全可以当作常规2.4L普通发动机来看待。不过在需要急加速超车的时候，或者希望玩一玩、体会一下强劲动力，切换到S模式或者手动模式，这台发动机的表现绝非那些2.4L同级车可比。
悬挂调校硬中有软
德系车、大众车，给人的印象总是硬朗。迈腾的悬挂在运动性这方面确实也是如此。在驾驶迈腾过弯的时候，悬挂的支撑性非常强，很难想象它采用的是麦弗逊的前悬挂。更为突出的是，它的弯道随动性很好，转向不足的特性很难体会出来。这种感觉比帕萨特B5还要好。要知道迈腾在换代的时候，将B5的纵置发动机改为了横置发动机，但似乎这种改变并没有影响到它的弯道特性，不得不佩服悬挂工程师的调校功底。
本担心这样的悬挂在走烂路的时候会不舒服，结果再次出人意料，迈腾的悬挂在过滤振动方面，丝毫不比日系对手差。根据我的感觉，迈腾在这种路况下的表现比雅阁、天籁都要强，稍逊于凯美瑞，属于非常讨巧的调校方式。这种软硬兼顾的特性，与弹性原件的材质有关，与车身刚度同样密切相关。看来迈腾的激光焊接车身绝不是噱头，在开起来的时候都能体会到它的好处。ESP的感觉同样很过瘾，有了这套东西，想把迈腾开失控了，还真不容易。无论是喜欢玩车的还是普通用户，这项装备都是很有必要的，它比多几个气囊的意义要大得多。这套ESP装置的功能是多方面的，例如它可以自动在雨天或过水后，清除刹车盘上的水滴，在行进过程中还会主动调整刹车盘的温度以保持最佳状态等等，这些都是常规车型所不具备的，可见迈腾对主动安全性的重视。
购买价值：
迈腾在各方面的素质感觉都是最好的，这种好的区别很明显，感觉上要比同价位的日系车要高一个层面。很明显，即使是到了现在，大众注重内在的特性还是没有得到市场的充分认可，更多的人仍然以尺寸和空间在批评迈腾，所以它卖得没有日系对手好。至于自己的选择，那就看你怎么看了。就我的感觉而言，如果你不过分追求奢侈的后排，特别是这台车你自己开为主的话，以目前的价格选车，买迈腾肯定是最值的。
