它悄然来到碧海蓝天的小城，并不招摇，也不耀眼但它却令人心旷神怡。于是，我手握着中央固定集控式方向盘，驾控海豚般身影的东风雪铁龙世嘉(参数配置 图库)，去追逐在急弯与起伏间跳动的光线，沿着风光无限的海岸，向人们炫耀着它的风情万种。
经过暴雨洗礼之后的威海又重见阳光(参数配置 图库)，正是在这雨过天晴之后，我与东风雪铁龙全新推出的车型----世嘉进行了一天的亲密接触。东风雪铁龙推出的世嘉在法国有一个响当当的名字----C4。这款全球同步车型经过法国的设计师重新设计之后，率先登陆中国。
解开外观密码
在东风雪铁龙工作人员的解说下，我们解开了全新车型世嘉的“外观密码”。通过仔细地观察，可以发现世嘉的尾部角窗延伸的线条与尾灯的折角正好形成一组双人字齿轮标识似的平行三角，如果用一条直线从那两个三角形的尖角处相连并一直延伸，便会遇到第三个三角----位于前门玻璃与B柱的夹角。从这个点向下拉一条垂直线，恰恰与之前两个三角下边线条的延伸相交。而计算被这条线分割的车头与车尾比例与古希腊美学理论中那个黄金分割的数值正巧一样。继续用相同理论分析世嘉A柱形成的一个更加隐秘的双人字齿轮线条的交汇点，延伸它从后视镜基座的中心分割出的车身前后比例竟也是完美的黄金分割。两条分割线，在他们中间区域恰恰是前座的位置。
1.新三角形后视镜带有转向灯的提示功能
2.世嘉采用多辐铝制轮
3.尾灯的设计与整车协调；
100公里／小时在D2
东风雪铁龙世嘉的发动机排量虽然仍然是2.0升，但是可变气门正时系统的应用以及设计师的重新调校，赋予了世嘉新的生命力。为了体验世嘉的带有可变气门正时的发动机在动力性能上到底表现如何，我开车的快慢节奏始终是不规则的。世嘉的电子节气门反应速度适中显得并不冲动，但是在驾驶员“脾气”上来的时候，它仍然可以迎随驾驶员的意图。在60公里／小时的速度，变速器挡位显示为D4时.我突然打方向左侧超车，狠踩油门，只看到变速器挡位立即回到D2状态，踩住油门，从车辆急加速的状态上可以感觉到可变气门正时已经介入工作，抬头看仪表的挡位显示：速度为100公里／小时.挡位仍然为D2。直到超车完成，松油门，变速器挡位顺序变为D3、D4。
1.世嘉的4挡阶梯形手自一体变速器
2.各种灯光指示集中在方向盘上面的仪表中
3.背光感应式的仪表
4.后排空间显得非常宽大
数字式武装
我们从外观的分析上，看到了世嘉设计师的用心良苦，从内饰的设计上看.世嘉的设计师也是别具匠心。虽然世嘉的内饰色调颜色有些深，但是在试驾的过程中，眼睛并没有因为单色内饰的深色调感觉到疲劳。中央控制面板的布局和雪铁龙凯旋(参数配置 图库)有些相似，但是通过进一步观察可以发现，在仪表板的功能设置上，跟凯旋还是有区别的。指针式仪表盘的所有功能都被巧妙地放进了中控面板正上方的数字式背光感应式面板里，包括挡位显示、汽油表、转速表等驾驶员应该了解的车辆信息都在里面；而车辆的灯光信息则安置在中央固定集控式方向盘的上面，驾驶员在了解车辆灯光开启的情况时一目了然。世嘉的音响、免提电话等驾驶员辅助信息以及空调系统也已经被数字化中央控制台上的显示屏表示出来并且用柔色背光相衬托明显且不刺眼。世嘉在S弯中的表现比较从容，车身晃动不大，乘客的舒适性也能保证
恰到好处的调校
别看东风雪铁龙世嘉是两厢车，但是其变速器与发动机的匹配、底盘和悬架的调校恰到好处，把雪铁龙出色的调校功底发挥到了极致。虽然世嘉与发动机匹配的变速器，是4挡手自一体变速器，但无论在正常驾驶还是急加速加减挡的状态下，换挡冲击并不十分明显.只是隐约地可以感觉到车辆轻微的顿挫。东风雪铁龙在世嘉的底盘调校上，也是下足了工夫。虽然这次试车的场地不像在我们专业的场地那样进行专业项目的测试，但威海环山公路的弯道还是比较急的，也经常会突然出现S形弯。世嘉在路上的表现比较从容车身晃动不大舒适性也能保证。设计师并没有把世嘉的底盘按照传统轿车那样调校得比较软，也没有按照两厢运动跑车似的调校得那样硬。在能够保证整体车身过弯侧倾不大的情况下，底盘的调校也适当放开让其具备应有的舒适性。
体贴入微
东风雪铁龙不但在车辆驾驶的方面下了功夫，人性化装备也应有尽有。中央固定集控式方向盘将音响系统、蓝牙电话接听系统.限速控制系统等多种功能集合到一起，让驾驶员手不葛方向盘就可以控制很多东西；背光自感应式数字仪表盘也是因为考虑到各种光线下对驾驶员眼睛的刺激而设计，它完全可以做到随时自动调整仪表盘背光的亮度，保证驾驶员在各种光线下可以最舒适地看清仪表内的各项数值。除此之外，可连接各种IT产品的多功能音响系统、GPS卫星导航系统都在顶配车型里出现。
东风雪铁龙为我们带来了全新的世嘉，也标志着东风雪铁龙即将投入新的阵地，他们已经为两厢车新市场争夺战做好了一切准备。因为世嘉的款式已经覆盖了从10万1.6升车型到16万元2.0升顶配的车型，通过试驾世嘉，我们在推荐新车的时候又多了一个全新的候选车型。
世嘉的电子节气门反应速度适中，显得并不冲动，但是在驾驶员“脾气”上来的时候，它仍然可以迎随驾驶员的意图
