推荐一：08款2.4L君越
推荐理由：带有D-VVT系统的欧宝技术Eco智能发动机，搭配6速手自一体变速箱以及方向盘换档拨片，动力出色；宽大的车内空间满足不同消费者需要。
君越作为上海通用别克旗下的B级车代表车型，从上市以来就受到了消费者广泛的欢迎，08款车型上市之后，通过车体配饰、尾灯以及车内饰的重新设计，使得车辆看上去更加的稳重大气，成为了公商务车型中非常不错的选择。
从特有技术来看，08款君越的Eco第四代智能发动机带有D-VVT系统，该技术即在原有VVT系统对吸气阀门进行控制的基础上，对排气阀门也进行控制。电脑根据发动机转速、节气门的开度，对开闭双方的阀门进行连续的调节，使得空气在发动机缸体内得到更加充分的燃烧，发动机的动力输出更有保证，可以在全转速范围内提高进排气效率和提高扭矩和马力。D-VVT系统是通用独有的，在制造和调校方面与别家有所差别。有D-VVT系统的强力支持，也许很多人就能理解为什么一款2.4升发动机，驱动近1.6吨的车体能达到10.5秒加速度的原因了。
除此之外，此款发动机采用双对旋平衡杆设计，极大程度减缓了单平衡杆设计产生的强烈震动，这也就是君越车型与同级别对手相比宁静程度倍受认可的原因。
从专业角度来说，动力输出除了发动机过硬外还要有好的变速箱进行匹配。老款君越采用的是4挡手自一体变速箱，08款君越采用全新的S6 六速手自一体变速箱，各挡位之间齿轮比例结合更加细腻，换挡时的平稳性以及动力损失相比老款车型都有了很大程度的提高。
从驾驶感觉上来看，多出来的2个档位变化尤其明显，不管是起步、中速形式还是高速提速，变速箱都会根据当前发动机转速合理分配档位，以达到发动机最佳工作状态，并且燃油经济性方面也有了一定的提高，综合路况下百公里油耗在10-11升之间，表现卓越。
推荐二：丰田凯美瑞
推荐理由：直列四缸发动机 中庸之选 平衡动力与乘坐的舒适性。
凯美瑞作为眼下十分热门的一款中级轿车，受到了不少用户的青睐。其饱满的外观迎合了不少人对中级车外形的诉求。但作为一款25万区间的中级车来说，凯美瑞的动力沿袭了日系车相对保守和稳重的风格，让人感觉饱满有力。
当我们将凯美瑞点火发动，在怠速状态下，坐在车内感觉很安静，发动机的声音也比较小。但这是相对于紧闭车窗的情况，如果在中速行驶下打开车窗，窗子上的玻璃与汽车和空气发生的共振会比较明显。
在加速的时候，凯美瑞不像君越那样有着明显的起步加速感，而是缓慢平和地释放着动力。凯美瑞的2.4L直列四缸发动机，带VVT-i可变正时技术，配合5挡自动变速箱，在操控上的调教讲究的就是行车时的舒适而非动力上的迅猛。
另外，凯美瑞采用的是日系车常用的前麦佛逊独立悬挂和后多连杆式悬挂，属于偏经济性的设计，配合了侧重舒适的调教后，当车辆在中速入弯时能有比较好的支撑。但美中不足的是凯美瑞的制动显得生硬有余，舒适不足。虽然不会出现刹车拖泥带水的感觉，但还是能让车内的乘客感觉有些遗憾。
总体而言，凯美瑞的热卖并不是以其动力为吸引点的，丰田良好地平衡了用户对性能和乘坐舒适感的需求。深谙中庸之道的丰田对用户喜好的拿捏，还是有一套的。
推荐三：本田第八代雅阁
推荐理由：全新变革 谋求性能突破
新雅阁披着“史上最强”的称号强势登陆，经过全新变革的设计让新雅阁看上去更有霸气和视觉冲击力。在动力配置上，新雅阁也谋求变身为一款以性能出众为特色的中级轿车。
第八代雅阁提供了三种动力配置。除了之前的2.0升i-VTEC发动机、2.4升i-VTEC发动机，还增加了3.5升V6 VCM发动机。新款2.0升i-VTEC发动机的最高功率比上一代高出6马力；新款2.4i-VTEC发动机的最高功率比以前高出10马力。
除了主力车型所搭载的2.4升直列四缸发动机采用了DOHC结构外，2.0升与3.5升V6使用了更为简单的SOHC结构。此外，首次出现在雅阁非混合动力车型上的VCM（可变气缸管理）技术也被应用到了3.5升V6款上。
由于第八代雅阁在车身和重量上都有所提升，搭载2.4升发动机后，虽然其调教要比2.0升的更为适当，但实际路试动力的表现还是稍显疲软。低速下的表现也是刚好达到没有拖沓的感觉，加速比较流畅，但要让人感受到明显的贴背感，还需要一点后劲。这与新雅阁略带霸气的外观稍显不符，当2.4升的雅阁行驶速度超过140km/h后，即使油门踩到底，速度表上的指针也仅仅是缓慢爬升。
看来谋求动力性能突变的雅阁也只能寄希望于3.5升V6 款车型了。
推荐四：上海大众 领驭
推荐理由：中级车销量三甲 动力实用为王
帕萨特领驭作为国内老牌的德系车代表，一直稳居中级车市场三甲的位置。而且在经过较长的上市时间后，领驭的价格区间也已经稳定在一个比较实在的水平，其性价比是打动消费者的关键因素。原先被普遍看好的迈腾始终没有能撼动领驭的市场地位。
