本报记者 吴燕雨 北京报道
智能汽车正在成为新的行业风口。
据易观智库乐观预测，未来市场规模有望突破1500亿元。政策的推动功不可没。2015年5月8日，国务院印发《中国制造2025》，明确提出加快汽车等行业的智能化改造。随后在5月22日，工信部进一步发文对其进行详细解读。考虑到庞大的汽车售后服务，以及正在兴起的车联网，相关市场规模则有望突破万亿。
车企和互联网企业相继入场，在市场格局未稳之际，凭借技术优势抢占市场，争做风口里的“飞猪”。
10月20日，易到用车(以下简称“易到”)获得了乐视超7亿美元战略投资，完成了D轮融资，双方宣布要强势布局汽车共享与社会化运营领域。
过去一年，易到用车在专车业务的基础上加入搭车业务、与海尔产业金融联合宣布，成立双方的合资公司“海易出行”，宣布进入汽车租赁行业;联合奇瑞、博泰集团，共同出资成立易奇泰行，宣布造车计划;推出E-Car计划，成立“易到用车新能源出行联盟”;不久前，易到又公开发布了自己的第一款智能硬件“小红点”，进入智能硬件领域等等。
易到在这一年的多管齐下，看似错综复杂的业务群，实际是为了未来在智能出行领域的长期发展打好根基。
专车改革
过去一年，专车领域涌入了大量新的角色，行业爆发增长。从市场角色来看，去年7月，快的推出一号专车业务;8月，滴滴上线专车;今年1月，神州专车在全国上线……
易到选择了在这一年退出补贴大战。“市场还处在依靠资本市场的财力进行补贴的阶段，这把专车的概念迅速的植入到消费者当中，但也扭曲了大家对专车的理解。”易到用车市场部高级总监胡绪雷解释，“专车并不是5块钱坐宝马，而是提供更好的服务。”
提供多元化服务，用最靠谱的服务，叫到一辆最适合自己的车，这是易到目前对专车的定义。而价格只是其中一个衡量标准。
在这样的理念之上，易到推出了“早餐专车”、“阅读专车”等个性化服务，还推出特斯拉等特有车型，推广新能源汽车的专车服务。试图将A点到B点的位移服务，转化为个性化的出行体验。
作为先行者，胡绪雷表示，行业后期发展的模式与易到此前的探索大体是相同的，比如行业目前是每单20%-30%的利润点，这与此前易到的数据是一致的，而在这样的盈利模式情况下，长期烧钱不是成熟的商业模式。找到自己的盈利模式非常重要。
提供个性化服务，落点在服务商，这是易到在退出补贴大战后所处的阶段。 “从市场刚刚开始，易到就和汽车租赁公司有合作，目前已经具备了较强的议价能力，未来我们会和租赁公司谈价，逐步降低价格，让消费者享受更低的价格”，胡绪雷表示，专车市场的价格是依靠市场杠杆，而不是公关补贴的杠杆。
脑洞大开：智能出行多样化
虽然专车业务依然占据易到业务总量的大部分，但新的业务条线将为日后在智能出行领域的强势布局奠定基础。
与乐视的合作是关键的一大步。双方第一步的合作始于乐视新发布的手机，在乐视商城购买乐视乐1s手机的用户，会获得同等值1099元的易到用车的券。
几天后，基于手机的初期合作，在双十一当天，购买手机，可以享受由易到专车提供的开车送货上门的物流送货服务，达到了一小时送到的速度。
胡绪雷认为这才是“秒杀”的概念，也是易到与乐视合作期望达到的愿景之一：打造新的物流形式，未来希望在乐视的体系内，将物流达到规模化、可复制化。
在物流的整个规划里，双方分别进行中的造车计划也参与其中。乐视此前公开的超级汽车计划，在产品推出后，将会有一部分与易到整体的出行生态融合。“易到会帮助乐视完善汽车的闭环生态，未来易到的每辆车也会是个乐视体验厅，是一个可以想象的体验店。”另外，他透露，易到与奇瑞、博泰集团共同完成的造车计划，将推出新能源汽车，并在明年年底前推出产品，这部分车将用于租赁的形式。
易到还在上半年与海尔合作，成立了“海易出行”，推出“易人易车”计划，即以低首付买下一辆车，并在约定时间内，以专车的形式为平台工作，把贷款还清，在两三年后，这辆车就属于自己。这也是易到在汽车金融领域的首次尝试。
更多完成孵化的新业务被推出。如去年年底成立的智能行李牌“小红点”，使用这个项目，可以定位行李和其他绑定物品的位置，防止丢失。
2015年是智能硬件爆发增长的一年，小红点项目成为了易到在智能出行的第一个硬件产品。但胡绪雷透露，易到目前立项的智能硬件项目至少有五个。以小红点为例，通过硬件使用，将增加易到的用户粘性。而在智能硬件领域，易到也会在未来继续加大投入。
然而易到的发展也有一些很难冲破的阻力，10月10日，交通部发布了《深化出租汽车行业改革指导意见》和《网络预约出租汽车管理办法》。两个文件给专车未来的发展打上了一个问号，作为互联网出行平台的重要主体之一，易到也遭遇到了同样的问题，其对于车辆运营资质并没有明确表态。
