在跨境电商一片火热中，洋码头宣布自建跨境物流贝海国际对第三方开放。洋码头副部裁、贝海物流事业务部总经理洪小钢表示，目前跨境电商市场还没有到成熟阶段，在这种情况下，企业不能采取闭环生态圈，要一起创造开放市场，把市场做大。
打通关键节点
与多数新兴的跨境电商不同，洋码头最早从跨境物流起家。
据洪小钢介绍，成立于2009年的贝海国际在跨境进口上有着丰富的经验积累，本次向第三方跨境进口商开放的是其“一站式仓储物流解决方案”FBX(Fulfilled By Xlobo)，包含海外直邮、海外仓储、国内保税仓储、综合性解决方案，以及相关的业务咨询、运营指导等服务。
在洪小钢看来，贝海最主要是做好两头的衔接工作：一方面，充分了解监管方以及在国内通关所需要的要素和条件，把它转化成商家和消费者都能接受能理解的操作;另一方面，根据商家产品不同，做出不同的备货建议与物流支持。
“跨境物流表面上看是一个门槛很低的行业，实则不然。”洪小钢认为，跨境电商和传统交易有本质区别。
开放竞争市场
电商平台选择自建物流主要是看重其能保证用户体验。但洋码头并没有选择为我独用，而是选择开放。洪小钢认为，现在跨境电商还没有到成熟阶段，必须打造开放的竞争环境才能把市场做大。
从去年下半年开始，国内跨境电商热度持续走高，商品品类极速扩张。从供应链角度来看，市场规模和商品品类的扩张必然带来供应链管理复杂程度越来越大。然而从消费者角度来看，国内消费者的要求越来越高，期望值也在朝着国内电商的购物体验看齐。
有统计数据显示，目前国内总体进出口比例为1比9。与出口业务相比，进口业务还很小。洪小钢表示，国内市场从商品质量和服务上与国外相比还有较大差距，天然的流动性还长期存在，但行业需要提供良好的购物体验来快速扩张市场，“洋码头和贝海如果现在就建立起闭环，将不利于扩大市场。” 洪小钢认为，目前跨境电商还处于一个共同做大市场期。
时间积累和联动
其实，洋码头开放的物流体系在整个跨境物流中只是很小一部分。民营快递企业、电商平台，甚至地方协会早已杀入其中。不过在洪小钢看来，跨境物流是一个产业，牵扯到非常多的环节，也就代表单一环节、领域的突破不足已带动整个产业，这需要一个时间积累和联动。
洪小钢表示，跨境电商目前最大的竞争对手是水客以及灰色通关通道，商家需要教育消费者，是有能保证时效、低成本的合法通关途径的。
洪小钢认为，跨境物流不是建立海外仓和免税仓那么简单，而是通过衔接各个环节，能够给商家提供有利支撑，使商家能够把人力、物力等资源放在经营上，从而扩大生意。
据了解，目前贝海国际在美国、德国、英国、澳大利亚等10个国家和地区已建立了10个国际物流中心。洪小钢表示，未来会根据不同的国别而采用不同的布局，例如美国一个物流中心显然不够，而澳大利亚商业则相对集中。“企业未来在广度和深度上都会扩张，不过下半年会依托大促进行调整，先深耕现有市场。”(北京商报记者 王运)
