在用机动车“油改气”被停 多地方反对
“油改气”汽车或被叫停，激起了不同意见。
质检总局近日发布《关于进一步加强机动车“油改气”安全管理工作的指导意见(征求意见稿)》，拟停止在用机动车“油改气”。
所谓的“油改气”，是针对机燃油发动机汽车进行改装。改装后的汽车，燃油动力系统被保留，加装一套燃气供给系统，车主可以根据需要在汽油和压缩天然气(CNG)或液化石油气(LPG)之间自由切换。
《第一财经日报》记者了解的情况显示，在国内约有四、五十个城市，重庆、西安、南宁、乌鲁木齐、合肥、银川等地都存在这一现象。
“油改气”的机动车，出租车及价格在10万元以下的低端私家车占比较高，每台车的改装费用在3000～5000元。“改装后对发动机有一定损伤，但是油气价格差距对于低端车有吸引力，高端车则爱护车辆，对油价支出不敏感，谁也不愿意轻易改装。”一位徐姓私家车主对本报记者称。
中国汽车工程学会天然气汽车专委会提供的资料显示，我国天然气汽车绝大部分是“油改气”车辆。截至2013年底，国内天然气汽车总量超过400万辆，其中80%左右即约300多万辆是“油改气”车辆。
出租车是“油改气”的主力，全国大约134万辆出租车中，近一半是油气两用出租车。加上承揽业务的“黑车”，总数超过100万辆，天然气消耗量至少为136.8亿立方米。这还不包括私家车改装。
公交车使用天然气量为50.4亿立方米，再加上200多万辆其他车辆年天然气消费量85.2亿立方米，天然气汽车年消费月272亿立方米，占到我国天然气消费总量20%。
这意味着征求意见如果付诸实施，将会一定程度抑制天然气消费，并对已经形成的改装车产业链形成冲击。多省份都有专门从事改装车业务的公司，一些已具备一定规模。
按照征求意见，在用机动车停止“油改气”将影响到现存使用者。中国汽车工程学会特聘专家李永昌对本报记者称，存量用户不可能全部购买新车，此外国内市场的天然气汽车只有10万元以下的低端车，原装天然气汽车价格比“油改气”成本高也是改装大行其道的原因。
但也有声音认为，在用机动车“油改气”不符合道路交通安全法和车辆生产企业及产品公告的相关规定、监管制度不完善、改装企业能力参差不齐等原因，无法保证在用机动车“油改气”车辆的安全性能及合法使用，各地在用机动车 “油改气”车辆事故时有发生。
征求意见也提出加强监管，严厉打击非法违法改装行为，严禁私自改装燃气汽车上路行驶，加气站严禁为私自改装燃气汽车加气，加大对违法行为的查处力度等。
征求意见稿强调，由于在用机动车“油改气”不符合《道路交通安全法》和《车辆生产企业和产品公告》的相关规定、监管制度不完善、改装企业能力参差不齐、在用机动车“油改气”使用的车辆燃气专用装置缺少有效的质量保障及检测等原因，无法保证在用机动车“油改气”车辆的安全性能及合法使用，各地在用机动车“油改气”车辆事故时有发生。随着燃气汽车制造业的发展，目前，国内燃气汽车生产企业已超过40家，列入工业和信息化部《公告》的燃气汽车生产企业和产品已能满足市场需求。
