“以桥代路”节约用地
20日，随着京沪高速铁路最后一孔900吨箱梁落座到北京特大桥上，至此全线梁架工作完成，京沪高速铁路线下工程全部结束，全面转入轨道铺设及站后施工。京沪高铁公司总经理李志义透露，今年11月15日，京沪高铁将全面完成正线的轨道铺设，明年年底之前可以通车运营。
在位于大兴的北京特大桥施工现场，京沪高铁天津指挥部常务副指挥史克臣表示，在全长1318公里的京沪高速铁路中，桥梁长度超过全线的80%。之所以优先采取“以桥代路”，主要是为了节约用地。一般来说，桥梁平均用地宽度为18米，而常规铁路路基平均用地是其两至三倍。因此，京沪高铁采用“以桥代路”方案，比传统路基可少用地3万多亩。同时，也考虑到沿线地质条件复杂，桥梁可以有效避免地面的干扰因素。
京沪高铁设计时速350公里，最高380公里，轨道铺设能否保障列车安全快速运行？史克臣回应，中国的轨道技术目前在国际也属于先进水平，通过精度和质量的严格控制，京沪高铁安全有保障。
来往两地将缩至4小时
李志义表示，目前已经完成的工程量约占整个京沪高铁的60%至70%，到年底能完成80%以上，接近90%。从目前的进度来看，比原计划的48个月工期约提前两三个月。接下来，京沪高铁建设将全面转入轨道铺设及站后、站房的施工。预计11月15日整个轨道全线铺通。明年5月1日，联调联试工作开始；明年三季度，联调联试结束，从而保证明年年底之前京沪高速铁路可以通车运营。
此前，京沪高铁计划2012年通车，但目前的建设进度可能使通车日期大大提前。届时，来往京沪两地的列车运营时间将从目前的10小时缩短至4小时。
