丰田关于产品导入的改良也在强化，“下一步我们产品导入的战略上，会有一些改良和补充，对中国消费的经验和理解方面，我们和德国品牌之间有一个时间差”。北田表示。
关于产品，丰田高层认为中国市场1.3-1.6排量区间占的比重会很大，这个区间的竞争由此将会更加激烈，与此同时，丰田正在考虑第三代普瑞斯引入的问题，并在高档豪华车领域加大3.0以下排量车型引入的速度。
在小型车方面，丰田会充分吸取雅力士的教训。“回归本源的理念，就要根据各国的实际情况来回归原点，其中很重要的一点就是生产廉价优质的商品，在中国市场我们主要通过增加国产化率和本土零部件的采购力度来实现。”毛利悟表示。
新能源汽车要全面努力
在丰田位于日本爱知县的堤工厂，第三代Prius正在加班生产，生产线运转的速度非常快。“每天加班30-45分钟，每个月有一个休息日需要加班。”虽然如此，堤工厂的有关负责人表示，目前加班的只是堤工厂，但这不意味着丰田回到了金融危机以前的状态。
在东京车展开幕的前一天，丰田还发布了混合动力HV的专用车“SAI”，目前丰田混合动力车型已经累计销售了200万辆，其中普瑞斯Prius的销量达到140万台，按照计划，丰田要在2010年后的十年内，将混合动力的年销售目标达到100万台。
虽然如此，丰田决不是一边倒，东京车展上，丰田还推出了首次在日本展示的“普瑞斯外插充电式混合动力概念车”、首次装配锂离子电池作为丰田车的驱动电池，此车以第三代普瑞斯为原型，可以使用家用电源进行外部充电的外插充电式混合动力概念车。
“去年6月丰田成立了锂离子电池开发部，致力于开发锂离子下一代的革新电池。”丰田技术统括部主查松本优告诉记者。
“在新能源领域，由于资源有限，很多汽车公司都会把精力集中到一点，比如电动车，但是，丰田在新能源汽车不同方面都会进行尝试。”常务董事早川特别向记者强调丰田在新能源汽车的全面努力。
对于备受关注的新能源路径问题，丰田章南认为，归根结底，HV可以进一步发展成为外插充电式HV，无限接近电动车，也可以选择使用生物乙醇或天然气等作为替代燃料，这是一种可根据国家和地区的基础设施及燃料储备情况进行任意组合的系统。
“到目前为止，既能满足汽车所应有的高速行驶性能，又同时兼顾超低油耗和成本要求的汽车，只有混合动力，要让HV成为未来市场的核心力量，首先，我们应该竭尽全力丰富HV车型的产品线。”
