每个人都有一个飞天梦，自远古以来绵延不绝。
从“墨子为木鸢，三年而成，飞一日而败”到孔明灯，人类一直在突破空间上的限制。直到1903年莱特兄弟发明了飞机，为人类飞天提供了技术保障。
而私人飞机的出现，则为人类在天空飞翔提供了更多的自由。在美国，行驶飞机的权利和驾驶汽车的权利一样——他们几乎可以在任何时间、去任何地方。
随着中国经济的发展，私人飞机也开始在中国出现。
8月13日，上海虹桥机场1号航站楼的停机坪，为期3天的中国大陆首届商务与私人飞机展暨“中国上海商务与私人飞机展”在这里举行。
在此之前不长的一段时间内，一系列关于私人飞机的新闻密集而又零散地出现在媒体上：杭州萧山机场不明飞行物事件、东莞富豪开飞机抓贼、赵本山豪掷两亿元购买私人飞机……
虽然，根据民航局的统计，中国目前已有1600人取得了私人飞机的驾照，飞机991架。如果加上没有进入统计之类的“黑机”和“黑飞者”，这个数量就更大。但是通用航空在中国依然属于起步阶段。制度落后于现实，由于受限于制度，基本设施也无法跟上……
“离地三尺要审批”，是目前中国通航的现状。飞行前繁琐的报批手续，常常让私人飞机拥有者要么望而却步，要么黑飞。而黑飞，带来的则是无序，杭州萧山机场上空所谓的不明飞行物，便是明证。
而在包括美国在内的大部分国家里，几乎所有空域都可为民用。
为什么我们拥有蓝天，却不能自由的飞翔？
本刊记者深入调查，为您奉上这组中国私人飞机的故事，同时也关乎财富与梦想，关乎权利与秩序。
中国私人飞机市场现状
截止到2009年年底，中国拥有通用航空器997架。但是“管理方式至今停留在计划经济时代的水平上，凡事都要申请、审批，把本来可以市场化运作的私人飞机，管得跟国航、东航一样，当成是他们的下级，”其中一位专家说，“这样的管理方式一天不改变，我们就很难像去4S店买车一样，选到方便又实用的私人飞机。”
中国周刊记者 宋合营 北京报道
35岁的谭吉方颇有几分“成功人士”的范儿：夏天依然穿西装、打领带，几乎每次外出公干都坐头等舱、住五星级酒店，来往穿梭于高档写字楼和高尔夫球场之间。
实际上，他只是一名推销飞机的业务员。
近几年，国内名人、富人购买私人飞机的新闻频见报端，专门从事这项生意的企业和员工也开始渐次出现。
卖飞机的人
谭吉方，成都人，名片上印的职务是“西南区域销售经理”，但事实上，偌大的川渝滇黔青藏六省区，干这个活儿的就只有他一人。
对于他来说，每次外出拜访客户，差不多都是奢华之旅。
谭吉方出身平凡家庭，曾在当地一家大型企业做过销售，不过当时卖的是饲料。后来，他自立门户开了家小公司，跟名人、富人也丝毫扯不上关系。再后来赔了钱，才重新回到职场，“误打误撞”进入这个新鲜而陌生的行业。
雇佣他的是一家总部设在香港的企业，1993年进入内地市场，早年主要贩卖商用直升机，销售对象主要是海上炼油企业、林场、矿山、电力机构、警备部门和新闻媒体，后来，爱好私人飞行的飞机“顽主”开始在国内出现，这家公司顺理成章地做起这方面的生意。
2008年，在代理西科斯基、麦道、施瓦泽等直升机品牌基础上，公司又取得了美国公务机制造商豪客比奇公司的在华代理权，直接面向个人的销售力度加大。谭吉方在这样的背景下被提前招聘进来，于2007年正式入职，主要任务是开拓西南地区的销售市场。
说服别人买飞机，并不是一件容易的事，因为它比豪车、别墅都昂贵。
谭吉方公司代理的几款飞机，四五个座的轻型小直升机售价大约在两三千万元左右，8-12座的中型公务机价格上亿。
除了飞机本身价格，买主每年还得支付一两百万的养护费用，远非普通家庭所能消费得起。
公司预设的目标客户群是：资产在亿元以上，每年能够赚取的净利润不少于三千万。
怎么找到这些人，是谭吉方面临的首要难题。
他到处搜罗本地企业家的相关信息，给人家发传真、寄资料或者打电话，但“98%都会石沉大海”。好在之前公司总部就已经在这个区域里找到了一个有购机意愿的富商，谭吉方可以登门拜访，跟踪对方需求的变化，为其提供各种可能的服务。
