玩不起的物流
不过，中国车企并没有瞬间从物流中尝到甜头。贵，是车企试水物流的心头病。
目前中国的汽车物流业存在这么一个怪圈，物流价格高，物流企业挣的却并不多。王磊表示：“国内的物流成本是超高的，差不多是美国的一倍。”
根据公开数据显示，发达国家市场销售商品中运输成本只占8%，而中国要达到18%至20%。其原因在于运输方式和目前的管理体制。
在欧美国家，汽车托运主要通过铁路运输的方式，将汽车放入密封箱中吊装进入托运火车，一方面铁路运输节省了开支，另一方面，密封箱和吊装式则可以更大程度地保证车辆的安全问题和在4S店售出之前汽车的零公里行驶。
而在中国，汽车运输和驶入方式是主流，在运输过程中，车辆损坏甚至丢失情况普遍，所谓的零公里基本无法达到，而公路运输成本也较高。
福田物流给记者算了这样一笔账，如果物流车辆走高速，那么每公里要收取1块钱的高速费，也就是说，如果将车从北京运送到上海，那么至少要交1000多元的高速费，还不算油料、车辆维修、司机开支等费用。如果不走高速，那么路上被收取的费用将会更多。
在中国，公路三乱已成为一种普遍现象，根据公开数据显示，中国公路全年罚款接近3000亿元，占中国道路运输总费用的10%左右。
虽然早在1994年此类问题已引起相关部门重视，并发布《国务院关于禁止在公路上乱设站卡乱罚款乱收费的通知》，表明只有公安部门可以在公路上设置检查站，但事实上，目前的公路上，除了交警外，交通部门下属的路政、运管随意上路查车已经成为常态。
其实，乱收费的现象往往是基于基层执法部门与罚款之间的利益纽带。如果按照国家有关规定，收费、罚款收入必须全部上缴财政，实行收支两条线，将会减少此类现象的发生。
不仅成本居高不下，汽车物流业市场还处在一种相对混乱的状态。王磊表示，国外汽车物流业集约度很高，没有零散的小个体公司，而中国还处在一种粗放式发展的状态中，大多数物流企业是很小型的公司，甚至只买了几台车便成立一个物流公司做汽车物流。目前来说，中国90%的车辆集中在小型公司手中。对此，中国物流业的规范化需要进一步加强，行业兼并重组需要加快进程。
