中广网北京3月13日消息 据中国之声《新闻晚高峰》16时31分报道，北京第二轮尾号限行终止期进入一个月倒计时，限行还会继续吗？亲历者说：痛则思通，通，百姓才能不痛。
北京第二轮尾号限行终止期已经进入一个月倒计时了，限行是否还会继续，已经成为所有北京人共同关注的话题。
北京市交通委的相关负责人今天在接受中央台记者王业丰的采访时，很含糊地表示，对于是否延期限行，相关部门还在研究之中，4月10号之后，才会才能给出定论。北京市交管局的工作人员则明确告诉记者，现在还不方便讲太多。
著名公共事务管理专家朱煦则不讳言，做了一个预测，朱煦认为4月10日后，尾号限行肯定会再次获得延期。
朱煦：我个人看法，我认为评估报道的结果还将会使这个政策继续实行下去，不会有什么太大的改变。因为十分明显，从奥运会期间的单双号限行，到之后的每周限行一天，这样的安排已经有大约一年半的时间了，实施效果非常明显。对整体交通流量的合理调配，以及在人们出行习惯的改变上面，应该说有非常显性的效果。在刚刚开始单双号的时候，我是很苦恼的，但是接下来我就一点一点习惯起来，去年4月份宣布新一轮每周一天限行的时候，我就用非常平和的心态接受这样的结果，我相信这应该是更多北京人的感觉。
以前老百姓之间有个很有趣的比喻，叫做“全国首都，全国首堵”，以此来形容由来已久的，也让人郁闷不已的堵车状况。2008年10月11日，在尝到奥运期间单双号限行带来的畅通甜头之后，北京开始实行第一轮尾号限行，历时半年。去年4月，再次延期一年。
在尾号限行近一年半的时间里，北京的交通状况是不是有了改善，大家对尾号限行的去留又是怎样看待的呢？来听听私家车车主张先生的感受：
张先生：从实行限号限行之后，北京交通改善大大提高，比如我每天上班，原来没限行的时候，从单位走到家需要半个小时左右。等限行之后，也就用一半的时间就可以到家。通过实行限行可以减轻自己在路上用的时间。另外，实行限行之后，有一天不开车，天好了之后，我准备骑自行车，现在不是都实行低碳出行么？我百分之百愿意让它延期，我觉得这个挺好，必需得延，不延的话北京交通会更压力会挺大的。
看来张先生是很感慨。出租车司机作为天天跑在路上的人，对限行后的道路状况变化应该是最有感受了，出租车司机宋师傅在接受中央台记者采访时，是这么说的：
宋师傅：限行以后要好一些，举个例子来说，像我们开出租的以前都不太愿意走长安街，因为长安街太堵了，送一趟客人从西边到东面，需要很长时间，自从限行之后，长安街的流量比以前要小很多，所以我们出租车司机现在也愿意走长安街了。
北京市交通委委员王兆荣早前在接受媒体采访时曾公开表态，限行并不是北京解决交通拥堵惟一的途径，大力发展公共交通才是根本出路。于是我们看到这样一组数字，2009年，北京有13条地铁同时建设，这是北京乃至世界历史上规模最大的轨道交通建设。到2015年北京公共交通占出行比例将达到40%以上。
交通本来就是为老百姓服务而存在，交通的治理当然要以人为本。对此，中国之声特约评论员陈杰人认为，缓解北京交通拥堵，相关部门还大有可为：
陈杰人：缓解北京市和一些大、中型城市的交通拥堵，首先根本上来说要修改规划，改变过去单一中心的规划局面，使得各个道路在各个时段能够被均匀的分配。第二还是要大力发展公共交通的发展力度，包括轨道交通，也包括公共汽车。第三个要加强管理，管理出效益，包括北京在内，我觉得很多时候堵车的重要因素也是管理不善，比如路口红绿灯的管理、行人的管理，对于机动车通行秩序的管理，这些都是可以大力挖掘效益的。
我们的城市就像一个大家庭，它的和谐宜居，也是我们每个人共同努力培育的结果。
公共事务管理专家朱煦：关于城市整体的利益考虑，我们可能会考虑到城市的环境，我们会考虑到现在的低碳，我觉得每一个取向如果单独去强调，都不利于关于对交通机动车限行的理解。唯有使各方利益都有一个更加合理的，更加公营的指向，让城市全体的参与者，在享受城市交通便利发达的同时，也应该为城市的交通运转做出每个人的一点点贡献。
朱煦的话也道出了我们共同的心声，我们想说的是，痛则思通，通，百姓才能不痛啊！
