而130亿元的收购款，仅仅是总投资的一部分。
日新发展的智利铁矿要想顺利投产，还需要一笔巨额投资——运输铁路和港口码头的建设资金。李子豪说，这些建设将由中国交通建设股份公司承担。
此前，李子豪告诉本报记者，为智利铁矿开采配套的码头和铁路建设约需上百亿元的投资。但12月25日，中交建的一位高层向本报记者表示：“不需要那么多。”28日晚，李子豪再次向记者确认：“仅铁路和码头建设确实不需要100亿元人民币，但矿区还要建设发电厂和堆矿场等设施。”
联手三大央企
仅有收购资金还不行，三大央企加盟令李子豪增加了胜算。
目前，由这家香港公司全资控股的新公司—智利亿龙矿业有限公司，正在紧锣密鼓地进行开采申请、港口码头申请等前期工作，同时开始布局国内市场。根据初步计划，2010年，亿龙就将通过中国五矿向国内钢铁企业供应铁矿石300万吨。
据李子豪透露，下一步，日新发展和中国五矿有可能在铁矿石方面进行股权合作。
日新发展的另一个合作伙伴，是中国远洋（601919）旗下的中远物流。此前不久，日新发展与中远物流已签订《战略合作框架协议》，后者将承担智利铁矿石的运输业务。
“铁矿开采，物流很重要。我们会与日新组织一个团队，开展更紧密合作。”12月26日，广州中远物流有限公司租船部副总经理陈才升对本报记者称。
日新发展在智利的最重要合作伙伴，则是另一家央企——中国交通建设股份公司。
据了解，中交建旗下一家专门从事海外工程的公司已与日新发展签订了《战略合作框架协议》，但谈判尚未结束。“我们想多持有一点1号矿的股份，他们也想多多益善。”中交建旗下那家公司的一位高层透露。
中交建与日新发展接触已半年之久，上述中交建高层曾与李子豪以及山东省第八地质矿产勘查院的专家一起到智利的矿区实地考察。“我们开着车跑了两天。开始我也不太相信，去看了才觉得这是个不错的项目。”
本报记者获知，日新发展与中交建的合作将采取交叉持股方式——中交建持有铁矿石公司的股份，日新发展反过来持有铁路公司的股份。“现在，双方都想尽量多持有两个公司的股份。”一知情者透露。李子豪称，智利2号矿和3号矿，“有央企和香港投资机构想参股”。
据上述中交建高层透露，他们很快就会派人前去智利，开展港口和铁路建设的前期工作。他对本报记者称：“智利的法律体系比较完善，将来在项目建设上的纠纷比较少。”
此项收购对即将来临的铁矿石谈判会产生何种影响？李子豪直截了当地表示：“我们就是要争口气，打破国际铁矿石巨头的垄断。”
