“高层看重这个事，推起来会很快。”一名接近高层的研究人士昨日告诉本报，中国高铁作为“拿得出手”的拳头产品，十分被高层看重。被誉为“高铁推销员”的李克强总理不仅在几乎所有出访活动中大力推销中国高铁，更于近期调研中国铁路总公司，为铁路的改革方向做出了指示。
南北车合并风声再起。尽管两家“寡头”企业的合并传闻不是第一次，但两家公司的停牌还是引来各种关注和猜想。
在新一轮国家战略布局中，铁路不仅是国内经济布局的重要棋子，更在国际战略中发挥着重要作用。
“高铁外交”已经成为中国领导人出访合作的一大标志之一，并呈现继续强化的趋势。随着国内市场日趋饱和，为“出海”做好准备已经成为铁路产业线上众多企业努力的方向。
《第一财经日报》从权威知情人士处获悉，国务院要求推进南北车合并一事，并由国务委员王勇负责督办，组织制定实施方案。
“高层看重这个事，推起来会很快。”一名接近高层的研究人士昨日告诉本报，中国高铁作为“拿得出手”的拳头产品，十分被高层看重。
被誉为“高铁推销员”的李克强总理不仅在几乎所有出访活动中大力推销中国高铁，更于近期调研中国铁路总公司，为铁路的改革方向做出了指示。
近期，李克强在出访俄罗斯时，见证了中方与俄方包括高铁项目备忘录在内的近40项重要合作文件的签署。
市场分析人士指出，李克强本次访俄签单与以往不太一样的是，中国的高铁列车制造企业中国南、北车高层，也随同总理出访。
接近铁路总公司(下称“铁总”)的一名人士昨日对本报称，因为铁路市场的封闭性和专业性，南北车近年都获得了很大的发展，呈现“双寡头”局面。两家公司不仅几乎垄断了国内市场，更在海外上演着激烈的角逐。
截至今年，北车的轨道车辆装备输出法国、巴西、阿根廷、泰国、美国等90多个国家，今年上半年海外市场开拓再创历史最好水平，累计完成出口签约额15.35亿美元。
南车势头同样强劲。截至目前，该公司的轨道交通产品共出口84个国家和地区，包括澳大利亚、新加坡、印度、南非等。截至今年8月，中国南车海外市场签约额超过35亿美元。
“恶性竞争和科研浪费是内部最不愿看到的。”前述人士称，即使南北车的竞争从某些角度看称不上“恶性”，但也大大削弱了中国制造成为世界一流品牌的实力。“高层的意思是要打造几个一流的中国品牌，南北车如果能合并势必更有实力实现这一目标。”
此外，整合两家公司的科研实力也被业内认为是重大利好之一。“尽管技术引进源流不同，但两家公司都有着许多重大专利。”前述研究人士称，整合不仅能破除技术堡垒，更能防止相同技术重复研究的浪费。
“铁路的体制改革会越走越快，如果现在不合并，也许以后合并的难度会更大。”前述接近铁总人士表示。
去年初，原铁道部被一分为三。但截至目前，铁路系统的体制改革并未进一步深化和完成，仍存在许多行政痕迹。
从多个渠道的表态看，南北车在分开多年之后，不愿意以被对方吞并的形式而重新合并。此前有媒体称，铁总认为合并会破坏国内市场的竞争局面，也不愿意南北车合并。
“当年南北车拆分时反对的声音也很大，但几乎是在不到一周内，这事就拍板了。”上述接近铁总人士称，在当前铁路市场化改革还没有完结的时候进行合并，阻力要比未来小得多。“合并尽管存在一些弊端，但更符合整体利益。”
