【中网资讯综合报道】事实上，消费者担心的续航里程、价格问题的关键在于电池技术。北汽新能源汽车一位从事研发的刘先生(化名)告诉记者，新能源汽车的价格贵，主要是电池价格居高不下，而只有实现大批量生产后，电池生产成本才能下降。
“降价挺容易，关键是量要大，现在车卖得少，电池、电机等跟新能源相关的零部件价格也就贵，如果以后有新材料，例如出现性能更好、价格更便宜的材料，价格可能会降下来。”
刘先生介绍说，目前国内新能源汽车用的电池主要是三元材料和磷酸铁锂电池两类。三元电池能量密度更高，但成本也大，铁锂电池体积大，但安全性高。特斯拉用的就是三元材料，这两种技术各有优势，只能说是不同的技术路线。“不过，未来，三元材料应该是发展方向。”
李宇恒也对记者表示：“特斯拉入华后，会带动三元电池的引致需求增长，会对国内电池产业带来变革。”磷酸铁锂充放电平台低，目前为止安全性最好，但振实密度低。三元充放电平台较高，振实密度较高，锰元素储量丰富，极有可能取代磷酸铁锂取代商业化电极材料。
善于颠覆的马斯克似乎已经等不及新材料的出现了。为了降低生产成本，他已率先高调布局电池产业。特斯拉26日于美国股市收盘后宣布，为了完成大众电动车在三年内量产的目标，该公司计划与策略合作伙伴共同打造Gigafactory，预期这座电池厂开始投产的第一年(2017年)底就能将电池模组的每度千瓦时成本减少逾30%。根据初步蓝图，这座厂房要价50亿美元，每年生产的车用电池未来可供最多50万辆车所需。另外，特斯拉还将发行16亿美元的可转换优先债，募资所得将用来建造上述厂房。
而在李宇恒看来，这项投资有些“激进”。因为锂电池还有突破技术瓶颈的可能，一旦大规模地生产当前的产品，等待更新换代时意味着设备要全面的更新，承担的风险较高。“尽管规模化的生产能够降低成本，但是从长远来看，合理的规模才是最好的选择。”
