再次，以目前的情形看，吉利与奇瑞在海外市场存在不小的交集，且奇瑞的海外销量(2007年为11.98万辆)远高于吉利(2007年约为3万辆)，业内对吉利未来能否在海外战胜同胞奇瑞普有疑虑。
“与国企不同，民企在策略多变的海外市场，风险更大。”一位资深汽车评论员告诉记者，“仅以作为东盟市场切入口的马来西亚为例，吉利就曾因当地政府一度限制中国汽车进口，于2004年全面搁浅当地项目；而诸如俄罗斯市场抬高技术门槛，更是考验吉利汽车的安全和排放标准。”
最后，受限于品牌影响力和研发实力，吉利汽车未来往中高端车型走的路阻力不小。据公告披露，上海英伦帝华已于去年6月开始营运，将在今年下半年开始试产“TX4”型号的伦敦出租车，但由于汇率损失及合资企业的开业费用等因素，吉利汽车目前在上海英伦帝华的投资已有500万港元的净亏损。
来自多家机构研究报告的预测显示，吉利汽车今年市盈率约为8.7倍，而同为汽车类港股的骏威、华晨中国(01114.HK)和东风汽车则分别为11倍、10.5倍和10倍。蒋婷婷
