朱西产表示，如果由国家质检总局来委托检测机构以企业产品标准来检测，这还是可能的。“无非是点烟器功率多大，检测出问题车辆的点烟器功率是多大，如果与企业生产标准相差很大，这就说明汽车质量有问题了。”而对于国家管理部门提起的检测，企业也有义务、有责任提供该产品的企业标准。
我国2004年颁布的《缺陷汽车产品召回管理规定》明确规定，车主有权向主管部门、有关经营者投诉或反映汽车产品存在的缺陷，并可向主管部门提出开展缺陷产品召回的相关调查的建议。
2010年5月下旬，徐寿平曾多次到国家质检总局缺陷产品管理中心（下称“管理中心”）进行投诉，并在管理中心的网站和中国汽车召回网上填写了投诉报告，要求管理部门对2007年版凯雷德点烟器线路问题进行调查、检测。工作人员答复徐寿平说，国家质检总局将在两周内对信息进行处理。截至发稿时，徐寿平还没有接到相关回复。
一位长期进行质量报道的资深媒体人告诉记者，国家质检总局只会针对批量投诉和安全事故提起车辆检测，在认定产品缺陷后下达召回通知，针对个案提起检测是相当谨慎，毕竟从目前检测标准和检测手段来看，这一通道并不顺畅。
“最好的办法就是车主向厂商说明其中可能存在的隐患，由企业根据自身生产标准来自行检测，并给出车主一个合理的解释，并做相应的维修处理。”某国家级检测中心负责人给出建议。
徐寿平告诉记者，6月10日，达世行表示愿意同自己协商解决，可能会免费更换烧焦线束，而且为消除自己对于安全的顾虑，上海通用还将为他提供一个安全保证书。徐寿平表示愿意接受，但他打算在维修后卖掉这辆凯雷德。
据了解，第一个车辆司法鉴定中心即将在北京成立。该中心可以接受此类情况的委托，由专家组调查认定这种无法完全通过技术进行检测的汽车产品故障和事故。司法部司法鉴定管理局管理处处长李禹向《中国经济周刊》证实了这一消息，目前司法鉴定中心正在报批，计划在今年年内成立。
