香港这种地铁收费模式是比较成熟的运行方式，并未提出高峰时间的票价转变问题，定价的主要依据是行驶里程。
伦敦——
伦敦地铁票价被称为全世界最高。伦敦地铁票价在很多年前以前已经开始按旅行时段收费，其内容是对在周一至周五早晨上班高峰期购买单程票收取高价地铁票费用，但是如果乘客用提前准备的月票或年票则正常使用不受此票价干扰。
伦敦地铁票价的设置也考虑到很多因素。大伦敦区域地铁包含票区1到票区6，分别按区征收，票价结构较为复杂。越靠近市中心的停靠站(即票区1)，如果乘客只是在票区1内换乘，该区单程的票价为所有票区之最，该方法可以有效减缓中心市区的交通压力，很多乘客会用自行车或公车代步。
另外，地铁旅途中经历过很多不同的票区，价格会更高，即乘客的旅行里程越长价格越高，这项收费方法显然可以为伦敦地铁公司的运营成本减压。除此之外在这个基础上票价还按年龄段征收，包括小孩/学生/成人/老人/残障。另外如果购买月票，年票或双程票，在价格上都有一定程度的优惠。
纽约——
纽约地铁票又称为城市卡，分为有限和无限两大类。有限城市卡的票价为单次1.5美元，乘客买一张单次卡，只要不出站就可以任意换车，直到抵达目的地为止。乘客如花15美元买10次有限城市卡可以享受一次优惠，即可乘坐11次。无限城市卡分为4美元一张的日卡、17美元周卡和63美元月卡。
综上所述，香港、伦敦、纽约这三座世界大都市，都早已是经济高度发达、各项社会服务体系比较完善的地方，而这些城市也是根据各自不同的城市特点，摸索出各自地铁收费的标准。做为正在成长的繁华都市，北京如果完全照搬这些城市的发展成功之路肯定走不通，而是应结合自身的特点，找到适合的定价模式，既要让城市化稳定快速发展，又要让交通体系发展合乎市场规律，合理引导百姓消费观应该才是正道。
