本报讯记者韩平、通讯员何丹报道：近期有市民向本报投诉，在白云机场附近，每天天不亮就有巨响扰民清梦，到底怎么回事？记者向机场方面了解，原来随着北方进入冬季，大量候鸟回迁南方。为确保飞行安全，机场各类驱鸟设备不得不频繁启动，由此而发出巨大的声响。据介绍，飞鸟撞机犹如炮弹，特别是一旦小鸟卷进飞机发动机叶片,后果不堪设想。国际航空联合会已把鸟害升级为“A”类航空灾难。据国内方面统计，近5年来，中国民航运输类飞机因鸟击导致的事故占飞机总事故的26.2%。从白云机场方面看，每年6月到9月都是鸟撞飞机的高发期。白云机场参照国际先进机场的管理经验，动用了四种主要的手段驱鸟———人工驱鸟是各机场的首选，虽然有很先进的各种驱鸟设备，但机动灵活的人工驱鸟仍然不可代替。二是固定的“驱鸟炮”。机场东西跑道两侧放置了72台各类驱鸟炮，其中20门驱鸟炮安放在飞机最怕鸟撞的接地地带。这些炮很先进，但缺点就是“嗓门”很大，有148分贝，每隔几分钟自动响一次。三是此前报道过的鸟见愁。白云机场在飞鸟出入比较多的地方都设置了鸟见愁捕鸟网，鸟儿一旦飞入，只好“束翅待擒”。最绝的是白云机场还使用一种神奇的驱鸟粘胶，涂抹在鸟类易于栖息的树梢房顶。鸟类一旦沾上虽还能飞翔，但却烦躁不安，再也不愿到附近活动。

　　噪声扰民能否改变？白云机场方面表示，目前这些方法都是国际上通用的驱鸟办法，现在鸟的胆子越来越大，声音小根本起不到阻吓作用，所以驱鸟噪音扰民这一问题短时间内无法解决。问题是，随着保护动物的趋势，驱鸟、打鸟并不一定能有效地解决“鸟弹”问题，同时噪声污染的问题也对环境造成一定的损害。因此一些鸟类专家提出“驱”不如“引”的新思路。据悉，这在浦东、深圳等机场已取得了成效。浦东机场：为解决“鸟弹”问题，有关专家组最后决定在附近长江口的九段沙沙洲施行“种青促淤引鸟工程”。沙洲上大量种植芦苇，阻碍沙石入海，沙洲因此迅速“长大”，两年内滩涂扩大3000亩，螃蟹、贝壳等飞鸟饵料繁衍开来。时至浦东机场正式启用，机场空域内的飞鸟七成以上被吸引到九段沙，机场“鸟弹”隐患大大降低。深圳机场：因为附近有大片鱼塘，吸引了成群鹭鸟前往，机场无论如何“吓不退”成千上万只飞鸟。最后解决问题的“生态办法”却很简单：把上百亩的大鱼塘改造成小型精养鱼塘，使得飞鸟无法落足觅食，自然而然也就不来了。（金陵／编制）(C001)