据英国“今日中国防务”网站报道，俄罗斯罗斯托夫直升机联合公司披露，将在香港设立分公司准备对中国出口“米－26”重型直升机。该公司发言人说，在香港注册的新公司将于“2006中国珠海航展”前完成，中国方面已派代表团到飞机制造厂参观。

另据《华尔街时报》分析，到2020年中国的军用直升机需求将达10000架，其中3～5％是重型直升机，而中国重型直升机的研发相对不足，只能寻求从国外进口。

罗斯托夫公司主要生产“米－26”重型直升机、“米－24”攻击／运输直升机和最先进的“米－28”攻击直升机。

运力堪比美国“大力神”

“米－26”是俄罗斯米里实验设计局（今为米里莫斯科直升机厂）研制的多用途重型直升机。1981年6月在巴黎航展上首次亮相，北约给它起了个绰号叫“光轮”（Halo），但“光轮”的光多年以来并不怎么亮，它引起世人注意还是近几年的事。是国际上快速反应部队的发展潮流，托起了米－26的“光轮”。它具有优良的整体性能、惊人的载运量，对快反部队的投送和保障有重要意义。

“米－26”是当今世界上起飞重量最大的直升机，其运输能力相当于美国C－130运输机。C—130可运载92名武装士兵或64名伞兵，可一次运载13．5－20吨物资。“米－26”最大承载量为20吨，可搭载一辆坦克或80名全副武装的士兵。但与C－130相比，“米－26”对起落场地的要求更低，能够适应复杂的战场地形，且飞行更为机动灵活。

提升解放军陆航战力

在解放军的作战序列里，武装直升机按其作战用途可分为运输直升机、攻击直升机和反潜巡逻机等。反潜巡逻机配属海军航空兵部队，而运输型和攻击型则主要配属陆军航空兵部队。目前，陆航部队的运输直升机主要是俄罗斯“米”系列、美国的“黑鹰”、还有法国的“大黄蜂”和“海豚”（中国引进生产后称为“直－8”、“直－9”）三大系列并存。

解放军运输直升机主力机型的选择面临一个困境，即国产“直－8”太过老旧，“直－9”又太小，运力有限且自身防护差，都无法承担作为运输直升机主力的重任。美国的“黑鹰”虽然技术先进，但当初引入是民用型，在技术指标上就打了折扣，数量上也只有24架，加之与美国的潜在竞争关系，在后勤保障上始终有朝不保夕之虞。因此今后解放军运输直升机的选择只能倾向于俄制“米”系列。

解放军从60年代起就已经开始使用“米－6”直升机，对“米”系列直升机的操作可谓驾轻就熟。目前，100多架“米－17”是中国陆航运输直升机的主力。如果能成功引进“米－26”，即可陆续淘汰过时的“米－6”，将运输直升机的布局调整为“以米17／26为主，直－9为辅”的布局，从而有力地提升陆航部队的快速机动作战能力。

陆航装备的美制“黑鹰”直升机是目前国内唯一可以在青藏高原使用的直升机。但由于美国禁运，这些“高原黑鹰”却因为缺乏零部件而陷入困境。

小资料：米-26重型直升机

米-２６是苏联米里莫斯科直升机厂（原米里实验设计局）研制的多用途重型直升机，北约组织曾给予绰号“光环”(Ｈａｌｏ)，是当今世界上最重的直升机，该机主要用于军事运输，其内载及外载能力达２０吨，相当于美国Ｃ-１３０运输机的运输能力。１９７１年开始研制，１９７７年１２月原型机首次试飞，１９８１年年６月在巴黎航展上首次公开展出，１９８３年正式通过国家鉴定，１９８５年开始批量生产，１９８６年交付使用并开始出口。由罗斯托夫直升机联合股份公司负责生产、销售。单价１０２０万美元。现米-２６有多种改型，如：米-２６Ａ、米-２６Ｔ、米-２６Ｐ及米-２６Ｍ等型别。

总体布局总体布局８片奖叶的全铰接式旋翼，由一根管状钢质桨叶大梁和２６个玻璃钢翼型段件组成。５片玻璃钢制奖叶的尾桨，位于尾梁右侧。垂直安定面向左偏置。不可收放的前三点式起落架。驾驶舱可容纳５名空勤人员。作为军用型，座舱可容纳８５名全副武装士兵。

动力装置２台乌克兰扎波罗日“进步”机器制造设计局的Ｄ-１３６涡油发动机，单台功率为７４６０千瓦。

尺寸数据旋翼直径３２.００米，尾桨直径７.６１米，机长（旋翼、尾桨旋转）４０.０２５米，机高（至桨毂顶部）８.１４５米。