胡仕胜说，青藏铁路要解决的是中国国内的发展问题，根本就不是针对印度的。这条铁路最大的受益者是西藏人民，真正关心西藏的人都会为它庆祝。

据悉，印度在其中印边境的东部实控区内将很快开始修建7条公路，此前，印度考虑到中印之间的边境争议，一直不愿意上马这些基础建设项目。胡仕胜认为，现在，印度政府显然意识到中国的发展会给印度带来很多的经贸机会，印方需要为把握好这样的机会加快基础设施建设。

环境问题不必担心一些西方媒体也“习惯性地”对中国修建青藏铁路说风凉话。早在2002年8月，美国《波士顿环球报》就刊登了一篇题为《一条被认为通往毁灭的道路》的文章，内容极其偏激，还有些西方媒体生拉硬拽，借青藏铁路攻击中国的民族政策，说什么青藏铁路将对青藏高原独特的藏族文化和佛教文化构成威胁，“西藏人独特的生活方式将不复存在”。似乎西藏人命中注定要永远生活在没有铁路的时代。

对此，倪军教授说：“就藏传佛教文化和藏族生活方式而言，青海和西藏几乎没有什么不同。我本人曾经跟很多藏族人一起生活，从我的个人经验来看，青藏铁路只会让他们过上更好的生活。”专家指出，保护藏文化、保护西藏环境正是中国所做的。青藏铁路上个世纪70年代末就修到了格尔木，20多年没有继续修建，主要的考虑因素之一就是如何保护沿线的生态环境，环保的论证不充分，保护条件不具备，坚决不动工。

穿越“三江源自然保护区”和“可可西里自然保护区”的青藏铁路，用于各种环保工程的投资超过15亿元人民币，这么大的环保投资量在全世界的单项工程中也十分罕见。在施工中，一次为了让9000只临产的藏羚羊通过青藏铁路五道梁建设工地前往可可西里的卓乃尔湖地区产仔，工程硬是不惜损失，暂停了一些地段的施工。

尼泊尔盼青藏铁路修到该国对青藏铁路的建成，尼泊尔各界和媒体均给予了积极报道。尼泊尔各派政治力量一直以来纷争不断，但在推动中尼经贸关系问题上，立场和政策却出奇地一致。执政的尼泊尔大会党常委、前外交大臣巴斯托拉对本报记者说，青藏铁路正式通车对尼泊尔人来说也非常重要。目前尼藏贸易主要通过拉萨至加德满都的阿尼哥公路进行，其中在尼泊尔境内的100多公里中，有30公里路况恶劣，一到雨季更是险象环生。

青藏铁路通车可以使中国内地主要城市与尼泊尔贸易的陆路运输时间从12至18天缩短到一周以内。他说，尼泊尔政府最盼望的，是青藏铁路未来能通到尼泊尔。他说，青藏铁路的通车，尤其将推动尼泊尔落后的北部山区的经济发展，未来尼政府可能会在这些地区设立边贸特区，使其变成尼经济起飞的一个增长点。尼泊尔最大的汽车进口商维迪亚工贸集团主席维迪亚先生表示正抓住青藏铁路通车的机会，与多家中国企业联系进口事宜，到时候“中国汽车和家电产品绝对可以在尼泊尔占有重要席位”。