问：为何不更换新车型？

答： 目前上海地铁服役年限最长的列车不过12年，离额定报废期30年还有一大半时间，因此淘汰“旧车”无从谈起。此外上海地铁整体处于“缺车”状态，年内试运行开通的2号线西延伸段还要借调4号线列车才能确保现有运营间隔；规划中的轨道交通9号线开通初期也将抽调1号线现役部分庞巴迪列车。而目前购置新车周期从下定单到上线调试起码需要两年时间。

应急措施 开始直流车空调制冷系统的改造

“为何不能在车顶安装电扇。”“北延伸早高峰客流太密集了，地铁可以采取限流措施，先确保上班族的出行。”……面对乘客的献计献策，地铁运营公司相关负责人表示，车厢闷热的最大病因还是空调系统的先天不足，目前地铁公司已经在着手直流车空调制冷系统的改造工作。

一、提升列车动力系统

据透露，地铁运营公司正在尝试使用功率更高的电机推动直流车的空调设备的可行性。目前初步方案已现雏形，不日将报批相关部门进入论证立项程序。根据这一方案，目前一号线16列直流车“羸弱”的心脏都将更换。同时，遍布车身的电路也将加粗，以适应更大电流的冲击。“这是一次全身性大手术，而且国内相关企业从未有过改造经验，因此其风险性比较大。”据该负责人介绍，一旦改造成功并通过安全测试，一号线北延伸段的闷热问题将得到极大缓解。

二.“发烧车”立即下线

在目前列车改造尚无结果的情况下，地铁公司已对一号线列车的空调问题制定了应急预案。一旦发现列车存在空调制冷系统故障，该趟列车在驶抵终点站后将对候车乘客进行“该趟列车不运营”的广播告知，并立即下线进行抢修。若一时无法修复，则由停在车库的备车取代其完成运营任务。

三、第2、4节车厢最凉快

地铁专家还给广大乘客“支了一招”：乘坐一号线列车时，第1、6节车厢较热，第2、4节车厢最凉快。其原因在于，地铁列车在1～2节车厢连接处有进风装置，这样容易造成第1节车厢处于“相对真空”，因此车厢温度是整列车中最高的。此外，2、4节车厢又属于动车组，电力供应相对位于头尾的1、6节车厢来得“强劲”些，因此车厢温度较低。(张昱欣)(C001)