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　　从车载显示方面来看，一开始的时候，是带CRT的显示器，到2000年左右的时候，出现了液晶的显示器，后来又出现了DVD的视频系统，再后来的发展是后坐席上设计了娱乐系统。下面的发展就是高清晰度的显示器，2005年以后还会有新的发展。

　　在导航方面，一开始是地图的导航，后来又出现了CT导航。在导航过程中又出现了语音提示，现在比较普遍的是DVD导航，而最新的技术是HVDV的导航。将来的发展趋势会是什么样的呢？据我们的分析，今后的趋势将是多媒体，就是综合汽车音响、收音机、DVD、导航集于一体的导航趋势。

　　在汽车娱乐系统里面还有一项就是汽车的通信，通信一开始只是汽车的求救信号，现在已经开始使用无线Bluetooth的方式，再发展就是可以浏览网页，以后我们要在这个平台上再开发新的产品。

　　据我们分析，对国内来讲，汽车娱乐系统的发展现在比较前沿的课题就是设计人员的培训。今年国家的一些政策也进行了一些调整，就是要发展我们自主的技术。这就产生了一个课题，怎样对设计人员进行培训？中国汽车电子的设计人员技术水平相对比较薄弱，人员数量相对来讲比较少。

　　我认为应该从三个阶段对技术人员进行培养：第一个阶段要实现世界先进技术的移植。第二个阶段是实现移植以后，要进行面向国内市场的自主开发和自主设计。在不断积累技术和设计经验的基础上就进入第三个阶段，达到面向世界市场的开发与设计，也就是说我们设计的产品要走向世界。

　　富士通天公司主要的产品一个是车载娱乐产品；另一个是移动通信；再一个是汽车电子产品。预计2005年销售额能达到207亿元，富士通天集团在全世界雇佣的人数有1万人，在中国有3500人，可以看出富士通天在中国的发展速度是相当快的。

　　从业务方面，近几年我们主要的工作就是技术移植。怎样把世界先进的技术移植过来？即把基础的东西先学过来，再配合设计实践，面向国内市场进行产品设计，对国内的顾客进行服务。

　　我们在设计移植方面要集中设计的产品是将收音机、CD、电视、导航所有这些娱乐系统的功能集于一身。通过富士通天自己开发的一个基本软件及三维的设计软件对产品进行设计。设计完成以后，我们要对我们的产品进行常温和可靠性模拟试验，包括高温、高湿、振动、自由落体等来模拟汽车的环境，汽车内的环境在这个实验室里面几乎全部可以模拟。这个试验完成以后，我们需要放在汽车里进行试验，提高产品的质量，比如汽车发动机的发动问题、雨刷的摆动、车门的关闭、大灯的关闭等等，这些试验都要去做，我们要从顾客实际使用的角度上进行确认，最终的目的就是提供给顾客一个高品质、多功能、低成本的小型化的产品。

一汽夏利产品开发中心张群：

电子技术平台的构建意义重大

　　目前经济型轿车成为中国汽车产销的主要动力，主要反映在几个车型的增长速度上，比如说伊兰特、夏利和QQ，都有近200%的增长速度。经济型轿车产销量快速增长的原因在于私人购车比例增加，消费心理逐渐成熟，不再追求奢华，更加突出代步功能。而油价上涨进一步起到了推动作用，政府潜在支持力度明显增加。经济型轿车不等于其技术落后，对它的要求具有特殊性：首先是受众面宽，需要"买得起、用得起"，以便宜、省油、耐用为特征；再一个就是要满足低成本及与高级别轿车相同的安全性和环保性，这也是经济型轿车面对的一个关键问题。

　　目前国内汽车电子技术尚处于起步阶段，国外的平台在成本上难以接受，所以构建经济型轿车的电子技术平台必须立足于本土化。

　　经济型轿车电子技术平台的特殊性就是要突出"经济的特征"，要以产品"生命周期"的综合经济性为出发点，主要表现在几个方面：系统方案上体现低成本；生产和装配上也要体现低成本；在产品的研发和匹配过程中体现低成本；使用和维修服务上也要体现低成本。

　　夏利公司的电子技术平台的规划主要是集中在以下方面：在发动机方面以VVT和电子节气门作为汽油机的方向，柴油机做增压、高压共轨和EGR，混合动力要做轻度的混合动力；技术特征为ISG(起动机/发动机一体化总成)；变速器规划中要做AMT/自动操纵的机械变速器与离合器；转向系统是做EPS(电动助力转向)；车载总线网络等等。

　　动力系统总线，连接EMS、ISG、AMT等等；轻度混合动力技术主要做ISG的方案，这是一个比较适合于经济型轿车的方案，功能就是让怠速停机和快速起动。还有驱动助力和制动能量再生，它对降低燃油消耗与排放有帮助，在城市工况燃油消耗能降低10%-15%。AMT技术对经济型轿车也非常适合。这种技术在舒适性上不是很理想，但在效率和成本等方面都是很理想的。

作者：  责任编辑：流浪歌手

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