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        汽车电子产业日新月异的发展给电子厂商带来了巨大的市场，同时，也使他们面临更大的挑战。如何应对这些挑战，在在激烈的市场竞争中立稳脚跟，业内人士均有各自不同的看法：有人认为构建经济型轿车电子技术平台意义重大，有人认为为汽车安全系统应提供更多保护功能，还有人认为标准化应该在汽车计算平台的搭建中受到重视。为此，我们特别编辑了这个版版块，让读者从不同方面了解目前汽车电子所面临的机遇与挑战。

    清华大学汽车工程系学术委员会主任连小珉：

    汽车计算平台应重视标准化

　　汽车电子技术未来的发展应该是智能总成+整车网络+中央计算。所谓智能总成就是将来汽车上的东西都是可控的，比如说后备箱盖，现在是用手掀，将来都可以用电子控制。当车上所有的总成都变成智能的以后，再通过网络连接起来，用一个中央计算系统协调。

　　如今汽车并行计算平台很受业内关注。"计算平台"实际上是一个控制器网络，每一个控制器里都有一个CPU，这个网络上有很多的CPU。汽车并行计算平台主要用来协调各个控制器之间的工作，完成一些复杂的计算。这个计算平台将产生很多产业化机会，其中之一就是中央计算机的设计和生产。生产PC机的厂商很多，但是没有生产汽车用的计算机，因为中央计算机是一个非常高度集成化的计算系统，除了主板和外部设备以外，还有卫星接收器、无线通信、数字通信及多媒体等等，都要集成在里面，它的需求量很大，我们国家每年生产500多万辆汽车，全世界要生产6000多万辆，而且每年还在继续增长。

　　产业化的机会还包括硬件的设计生产制造。比如说CPU，可能是一个汽车的专用CPU，还有一个东西就是嵌入式的操作系统，这时候，汽车计算机将成为软件行业的另一个机会。还有就是应用软件，有了应用软件计算机才能广泛应用。

　　此外还有电控单元及车用执行器。车上有很多的电控单元，一个车的电控单元包括几十个甚至上百个，现在的设计五花八门，没有统一性和标准性，就不能形成一个产业，应该把它分门别类进行标准化、系列化。汽车专用执行器也是一个机会，它是把电子的命令变成一个机械操作，控制要求很高，这个制造难度系数也很大，当然如果做出来，产品附加值也是很高的。

　　该如何整合汽车电子发展力量呢，我们实际上有三组力量：国家、高校与研究机构及企业。首先从国家政策来看，应该组织三件事情：一个是应用环境建设，一个是标准制定，另外一个是关键技术攻关。高校与科研院所，应该做系统集成及新技术研发，再加上复合型人才的培养。企业实际上做的是生产、市场开拓和产品研发等工作。

　　与中国的汽车电子产业不同，国外汽车电子产业的发展是随着汽车工业一步步发展起来的。我们国家现在要搞汽车电子，面临双重压力：一个是技术上的压力；另外一个就是缺乏市场。在这种情况下，不能让企业自己打拼，还需要国家、政府和科研力量联合起来做这些事，最重要的就是国家环境的建设。

　　国家要做的另外一件事就是标准的制定，这样对推进并行计算平台是有好处的。比如说智能总成做完以后，要建成平台，必须要联网，联网有什么问题？就是协议公开，就是要标准化。现在我们车上有很多的智能总成，发动机、变速器、ABS、电喷系统，但是他们不愿意对外人开放，因为这是企业的技术秘密，但是过度的技术保密必然导致产业的退化。所以说通信协议一定要标准化，那样才能促进网络的发展，否则没有人能做了。车用中央计算机的标准也很重要，因为车用中央计算机现在还是一个空白，国际上也没有生产，都是拼装起来的。如果可以进行系列化的生产，这也是一个好机遇。

富士通天研究开发公司总经理助理王照民：

多功能、低成本、小型化成车载娱乐系统趋势

　　收音机、电视、DVD还有汽车导航以及以后更新的技术，像车载电话系统等等都是车载娱乐系统。车载娱乐系统主要和汽车的发展相关。众所周知，微型轿车的发展速度很快，已经达到了21%。它对娱乐系统产品的设计提出了更高的要求：第一需要汽车娱乐系统具有自己的特点；第二要求汽车娱乐系统要确保自身的竞争力。

　　通过调查分析，我们总结出车载娱乐系统应具备的特点：第一，多功能；第二，低成本；第三，小型化；第四，高品质。

　　从全球汽车娱乐系统的技术发展来看，汽车音响从收音机发展到带CD，在日本又发明了带MD及带CDROM的音响。到2000年又发展到了数字收音机，现在汽车音响里带MP3的也比较普遍。目前出现了DVD的音响，这也是比较普遍的。

作者：  责任编辑：流浪歌手

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