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　刚刚“抛弃”了克莱斯勒，戴-克又开始马不停蹄地清理在华项目。

　　日前记者从戴-克（中国）投资有限公司得到证实，戴-克终于如愿以偿地将亚星从体系中清除，在放弃了其持有的50%股份后，他和亚星“和平”分手了。

　　一直以来，亏损不断的亚星奔驰被戴-克视为扩张路上的绊脚石，而在撤出亚星奔驰后，戴-克终于可以名正言顺地携手心仪已久的对象：福田汽车(行情论坛)。新合资公司的成立指日可待。

急甩包袱

　　电话总机提示音还在告诉记者“这里是亚星奔驰”，但实际上，作为主人之一的戴-克已经离开了许久。

　　“经过诚挚友好协商，戴-克与扬州亚星客车集团达成协议，由亚星客车集团受让戴-克所持全部亚星奔驰股份（50%），转股已于2007年3月完成。亚星奔驰目前已更名为扬州亚星商用车有限公司。”日前，戴-克（中国）负责人向记者证实。至此，风风雨雨近十年的戴-克、亚星婚姻路终于走到了尽头。

　　由扬州亚星客车集团和戴-克各出资50%共同组建的亚星奔驰合资公司，成立于1997年3月。据知情人士说，戴-克当初之所以能看上亚星客车集团，主要是因为亚星客车集团在客车方面的制造基础和在中国客车市场上的经验。该集团自1996年成立后，产品主要经济技术指标一直位居全国同行业前列。但亚星奔驰成立后的运营效果却一直不理想。“奔驰品牌的客车价格基本都在100万元以上，这个级别的客车在中国市场的需求非常有限。”对于亚星奔驰的经营问题，原亚星奔驰市场部部长周毅如是认为。

　　不仅如此，合资公司中亚星品牌的产品还与亚星集团旗下另一子公司亚星客车股份有限公司存在重叠，这让亚星奔驰叫苦不迭。对此戴-克相关负责人曾毫不客气地在公开场合表示：“亚星奔驰已经是戴-克在中国发展的一个沉重包袱。”

　　更重要的是，亚星奔驰的存在挡住了戴-克继续前进的路。早在2003年9月，福田汽车的控股方北汽控股就与戴-克围绕奔驰品牌商用车签订了一份战略合作框架协议，协议内容包括：戴-克公司收购福田汽车部分法人股；共同组建中、重型卡车合资公司；讨论大、中型客车业务合作的可能性。但根据我国汽车产业政策规定，同一家汽车厂商在华成立的乘用车和商用车合资企业分别不得超过两家。此前，戴-克在华商用车合资企业已有了与福建汽车集团成立的戴-克轻型汽车公司和亚星奔驰，要和北汽福田联合，他必须放弃其一。

　　其实，戴-克早在2006年初就表露了从亚星奔驰撤资的愿望，但受制于亚星奔驰所在地扬州市政府的反对，以及政策部门的限制，戴-克一直没能如愿。情急之下，戴-克于2006年6月份将亚星奔驰内的三位外方高管（总经理一人，主管制造和售后副总经理各一人）全部撤出。同时向亚星奔驰发出“最后通牒”：给中方两年时间自救，如果到2008年6月效果仍不理想，戴-克将从亚星奔驰撤资。

　　记者日前从原亚星奔驰某客户经理那里了解到，自救期内“亚星奔驰发展重点依然在亚星品牌客车，销量每月约2000辆左右，而奔驰品牌客车月销量只是个位数。”如今两年自救期刚过一半，如坐针毡的戴-克就借与克莱斯勒分家之机，义无返顾地从亚星奔驰中撤资了。

投奔福田

　　当然为了能与亚星“和平”分手，戴-克也付出了经济上的代价。据戴-克（中国）负责人说，（戴-克和亚星）双方同时约定了其他方面的业务合作机会。戴-克正在考虑在扬州进行其他投资，包括新建一个零件配送中心，并为此购置了相关土地使用权。与此同时，亚星商用车公司一位不愿透露姓名的人士也表示：“这个零件配送中心将来会向亚星商用车公司提供零配件支持，而双方今后还会在一定程度上保持合作关系。”

　　“这显然是戴-克为了要退出亚星奔驰，而接受了扬州市政府以及亚星客车集团方面开出的条件，”汽车业知名分析师贾新光说，“但此后，戴-克可以利用这一空出的合资名额抓紧与福田汽车合资，这才是关键。”

　　其实，戴-克与福田的关系早在暗线推进中。2006年11月底，福田汽车(600166)发布公告称，将向戴-克定向增发股份，戴-克将认购福田汽车29700万股普通股新股，占定向发行完成后福田汽车总股本的24%。通过认购福田汽车股票，戴-克成功地与政策要求外资持股不得超过25%的底线擦肩而过。福田汽车党委书记赵景光说：“从2003年9月开始，福田汽车就在与戴-克商谈合资事宜，只不过当时由于政策规定的合资名额的限制，我们不得不走了定向增发这一步。”

　　对于与福田汽车的合资前景，戴-克（中国）方面表现的甚为谨慎。赵景光也只简单表示：“双方目前主要是在等待商务部等国家相关部门对之前签署的《定向发行与股份认购协议》进行批复。”

作者：  责任编辑：中网采编

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