中网资讯中心

在南京路某商贸大厦工作的王宝振近日在南楼麦收国际公寓购买了一套商品房。“明年我入住以后，上下班、出门购物都能乘坐地铁，这样我就不用开车出门了，不仅每月节省了800元钱，而且没有了交通堵塞之苦，节省了大量时间。”

像王先生一样，天津正有越来越多的市民青睐于地铁这种方便快捷的现代化交通方式。随着地铁1号线开通试运营、2号线加快建设、3号线等待国家批复，4到9号线规划筹备中，地铁也逐步走进天津人的生活。

地铁1号线已开发项目情况

地铁1号线17宗土地项目已启建13宗

在地铁1号线，天津市地下铁道总公司自主开发了17宗土地项目。地铁总公司项目开发部负责人接受北方网记者专访时说，17宗地建筑规模将达到130万平方米，目前已启动建设13宗。这17宗地主要涉及住宅、商业、写字楼、酒店4大项目。比例大约是住宅30%，商业30%，写字楼25%，酒店15%。

［相关新闻］：

天津地铁二号线延到天津机场 三号线转弯最多

天津中高档商圈围着地铁建 地上地下同时开发

据介绍，这17宗项目里翔宇广场已经建成并投入使用。海光寺地铁大厦、营口道黄埔广场、下瓦房精彩世纪广场、小白楼商业广场、南楼麦收等12个项目已经启动建设并加快工程进度。其余4个储备项目将待时机成熟再开建。

麦收项目工程是在建项目中速度较快的一个。如今，工程主体已经竣工，预计月底全部完工。天津开发区德泰房地产开发有限公司销售总监尚文静告诉记者，作为首个亮相的地铁“上盖儿”商业项目，麦收项目借鉴国内外成功模式，进行了多元化的组合。除了提供酒店式服务的麦收国际公寓外，还创造了一个精品商业街。在近4000平方米的商业区域内，最大商铺370余平方米，最小仅10余平方米。随着主体竣工，70%的店铺都已有主。一些珠宝、眼镜、字画、美发、汽车装饰、服装商等主打便捷、时尚类的商户早已抢先占位。麦收商业街预计年底即可开业，公寓年底即可入住。

沿线两端将进行高密度开发

“轨道交通不受地面交通堵塞、天气情况影响，可缩短空间和时间上的距离。考虑到市中心密度较大，地铁今后将在沿线两端进行高密度开发。”负责经营开发的地铁总公司副总经理王文国接受北方网记者专访时说。

王文国表示，未来将在地铁两端进行更多开发。目前市中心改造比较困难，主要表现在几个方面。第一，让居住了几十年的市民搬迁到新环境，这比较困难。第二，在城市开发过程中，规范的要求也很多。特别是采光问题。以前楼层低，大部分是5、6层。如果在这些楼附近建高层，或多或少会对“矮层”楼房带来影响。第三，地铁在远离市中心的地方开发新项目还可以保持城市原来面目。城市原来的文化、历史痕迹都可以得到有效保留。第四，技术难度、成本原因等因素也决定了需要在远离市中心的地方进行高密度开发住宅、商场、写字楼等。

［相关新闻］：

天津地铁2号线部分启建 整条线预计2010年完工

津地铁9号线盾构段右线贯通 将与津滨轻轨衔接

王文国说，以前偏远一点的地方，由于有空间和时间上的障碍，百姓考虑到上下班、上学、生活不方便，不愿意到那里居住。轨道交通实施以后，将大大缩短时空距离。而且较远一点的地块房价要便宜许多，对于百姓来说，这就非常合适。反过来，大家充分利用地铁交通工具，也可以吸引人流，拉动地铁客流。

“除了国内企业，美国、新加坡等国外一些企业对2、3号线的沿线项目也表现出了浓厚的兴趣”王文国高兴地告诉记者，“推进滨海新区开发开放纳入国家总体发展战略布局，为天津发展带来了新的机遇。目前，国外媒体介绍中国的报道中，经常提到天津的滨海新区。天津已成为外商投资的重点项目之一。”

王文国说，在天津市中心城区线网规划图中，轨道交通分3个层次，1、2、3号线是骨架网，4、5、6号线是内部填充线，7、8、9号线是外部填充线。每条线的2个端点都预留了向外延伸的条件。尤其是2、3号线更能达到在天津站直接换乘开往滨海新区的津滨轻轨，同时，2号线也预留了直通天津机场的延长线。这在外商看来，是得天独厚的优势。所以，他们对地铁沿线物业项目表现出了浓厚的兴趣。   (C003)

作者：  责任编辑：舔田

下一篇更精彩：广州整治房地产交易秩序 22种违规行为将被曝光