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 作为一汽-大众的第一款B级车，在隆重上市之后，迈腾凭借大众的品牌影响力和帕萨特平台的优良工艺，不仅要为一汽-大众赢得美誉，也担负着一汽-大众摆脱多年来单品利润率低的重任。但是，对于源于欧洲帕萨特的这样一款好车，能否取得令人称道的销量，并不仅取决于定价，关键更在于能否得到市场的认可。

　　上周三，经过历时一年的宣传，在价格上一直遮遮掩掩的“国产迈腾”终于揭开了其神秘的面纱。一汽-大众宣布了迈腾全系车型的终端零售价格：19.28万-24.98万元。价格的出炉，并未超出业界的意料，与之前一汽-大众经销商处所透露出来的一样，反而让人感觉一汽-大众之前神秘的遮掩有些没必要。

迈腾的定价直指凯美瑞

　　迈腾定价直指目前中级车市销售最火的广州丰田凯美瑞，无形中证实了今年3月初，大众集团董事长兼CEO的文德恩誓要“对丰田全系列车型挑战”的决心。

　　与凯美瑞上市时的盛况相比，迈腾的上市完全不落下风。但是这款被一汽-大众寄予厚望但是又背负重压的迈腾，能否用所谓的“反传统”的高质低价的做法，以期望换得一击中的？能否将速腾未能发扬光大的一汽-大众的“运动车型”战略推广开来，得到消费者认可？能否真的做到一直坚持高质……太多的质疑考问其市场前景。

● 定价的无奈

迈腾真正的卖点是在1.8L区间

　　“迈腾的到来，无疑会为本已竞争残酷的中高级车市带来一定的影响，但影响不会是致命的。”汽车分析师贾新光认为，“其实迈腾2.0L的价格只是幌子，真正的卖点是在1.8L的区间，所以，考验迈腾的也将是1.8TSI发动机主力车型”。

　　“这样的定价或许是大众的无奈，因为在迈腾的竞争对手中，凯美瑞才是其主要对比的车型，价格策略也是针对凯美瑞制定的。迈腾1.8TSI手自一体版车型的24.98万元的价格比凯美瑞最高款低了整整2万元，显然在价格上是下了心思。”贾新光分析说。

迈腾的对手多为日系车

　　据记者了解，迈腾的前身帕萨特B6一直是欧洲中级车的佼佼者，并且为大众巩固霸主地位出了不少力，但其竞争对手都是欧洲的车型。而在中国，迈腾的直接竞争对手很多，且多为日系车，如凯美瑞、雅阁、Mazda 6等，这些日系车是迈腾在其他地区市场上从未遇到过的对手。

　　虽然在国内已经深入地研究过对手，但一汽-大众过去在其引进的大众奢华平台生产线上生产并销售的高尔夫、速腾，曾经是，现在也仍是一汽-大众心里难以忘却的痛。迈腾会不会重蹈覆辙，一汽-大众仍需加倍谨慎。毕竟，市场瞬息万变，消费者心理最难掌握。

● 舒适性遭遇挑战

整个车身线条和圆形的LED尾灯等多处都延续了大众改款后的风格

　　从数据上我们可以看到，国产迈腾在外观上最大程度保持了帕萨特B6的原型。相对上代帕萨特，帕萨特B6的外观在从前稳重的造型上增加了一些运动元素，整车线条也更为流畅。迈腾延续了大众改款后的风格，大U形前脸搭配上下进气格栅；紧凑的车身线条充满动感；尾部圆形LED尾灯经典耐用。如果不是尾部Magotan的标识，会让人以为是一辆大一号的速腾。

　　迈腾的国产并没有采取像以前的帕萨特引进时那样加长车身的做法，在采访中，记者从多方获悉，一汽-大众表示将来也不会将迈腾加长。

　　然而，在中国，消费者的观点是“大就是美”，坐惯了国产帕萨特和领驭的人必然会因迈腾缩小的轴距而感到不习惯。

轴距的缩小让国人感到不习惯

　　“仅凭运动性能来看，迈腾肯定会受欢迎，但与凯美瑞相比，舒适性还有待提高。”贾新光提出了自己的意见，“此外，迈腾作为一款商务车，过于运动的元素也将是影响迈腾品牌形象的关键”。这一点可以由速腾的失败中得到证明。专家提示，中高级车市中，单单强调“运动”的车型往往难以获得太满意的销量，因为中国车市这个价格区间的消费者，“玩家”很少，追求大气、商务外形的客户群，才是主流。“如果一汽-大众想靠迈腾复兴，那么强调‘运动型’，是将路走窄了。”一位资深业内人士不无担忧地对记者说。

依照一汽-大众与政府的良好密切关系，未来肯定会有很多机会可以去争取政府采购商务用车的大单。但专家同时也指出，虽然奥迪曾让一汽集团在政府采购中获得大部分份额，但这并不意味着迈腾也同样能够在众多对手中胜出。

● 缩水的核心部分

　　迈腾是帕萨特最新一代产品，而一汽-大众也将迈腾采用最新技术的发动机作为了一个重要的卖点。但迈腾车后所贴的“TSI发动机”的标识却受到了部分汽车业内人士的质疑。

作者：  责任编辑：林风

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