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   市场细分和竞争加剧对于消费者来说都是好事，无论厂商名头有多大，想要领先，除了死抠技术之外，还不能忘记要在价格上做些文章。不过国内A级豪华车市场的气氛似乎没有其他级别那样热烈，偌大的蛋糕只有奥迪A4和宝马3系算是真的咬上了几口，而奔驰的C级虽然有了新款，但最终的国产计划仍不明朗，至于雷克萨斯IS和萨搏9-3，虽然气质不落俗套，但进口的身份难以掀起大浪花，好在如今沃尔沃S40也加入了进来，A级豪华车之间的争斗也终于有了那么点意思。

『对比宝马3系、Volvo S40与、奥迪A4』

　　奥迪在中国落地生根已有十余年，所以A4的战线可以轻松的走得很长，其1.8T车型仍是主力，相比之下带有FSI技术的2.0T款型反而不算多，标准型和尊贵型的厂家定价是37.31万元和39.91万元，当然，如果你深谙市场之道，现在要想省下个万把余元应该不难。宝马的320i同样也是两款，时尚型和领先型的配置差别在于定速巡航、6碟CD、前排座椅加热、倒车雷达和后窗遮阳帘，定价分别为33.8万元和36.5万元。

『奥迪A4的外观』

    与先入为主的老大哥们相比，沃尔沃S40有理由谦虚一些，不过现在买2.5L的T5车型倒正是时候，后扰流板、前泊车辅助、倒车影像、GPS导航4项配置虽然不是原车匹配的，但商家白送总是好的，36.8万元价格也要比进口时便宜了整整10万。好了，选手介绍完了，下面我们一起看看如果怀揣三十余万的是你，鼓鼓的钱包最终会被哪一方吸引？

　　虽然国产奥迪销量最大的A6在多数人的心目中并不是动感活力的代名词，但奥迪正努力让自己的产品向年轻化靠拢，A4就是信号之一。与频繁换代，并且每次都是恨不得推倒重来的日韩车系不同，奥迪的设计师非常珍惜以前的风格模式，所以与上一代，甚至是上上代相比，A4外形的变化都算不上是脱胎换骨，车内的经典内饰更让人觉得奥迪是在为自己的偷懒找借口，虽然细致的工艺质量无可挑剔，但是在车内找不到丝毫新颖的时髦功能，新A4进化的步子远没有A6L那样大。不可否认的是奥迪设计师们“偷懒”的水平，当加上了家族徽标似的“大嘴”，改变了前后灯组形状之后，A4的年轻气息提升了一大截。

『奥迪A4的内饰』

　　A4真正的吸引力在于技术上的提升，2.0T FSI发动机曾屡获大奖，除了涡轮增压之外，FSI技术才是最大的亮点，因为它能充分发挥每一滴油的能量。不过鉴于不争气的国内油品质量，这款FSI发动机在国内只保留了均匀注油的模式，而在低负荷时所应采用的分层注油模式只能暂时被封存了，即便这样这款发动机依旧有一个可圈可点的表现。

『奥迪A4的发动机』

    2.0T发动机的最大功率和最大扭矩分别为147kW和280N.m，这甚至已经达到了一些3.0L排量发动机的水平，最大扭矩输出范围也极其宽广，从常用的1800r/min一直到难得一用的5000r/min，扭矩始终能够保持在280N.m的峰值水平。

    好在扭矩还没有超越multitronic无级变速器的使用上限，新A4将这款无级变速器的手动模式重新设定为了7挡，让这款我们所熟悉的变速器又有了用武之地。由于无级变速器的挡位只是模拟挡位，所以反应比自动变速器更智能，例如高速巡航时，你拨入M挡，会发现它早早的就已升到7挡，而当你急加速时，它会直接从7挡降到3挡。

『奥迪A4的跑姿』

　　涡轮增压器对驾驶的影响很小，你不知道它具体是在什么时候启动的，只是能够听到特别的呼呼进气声响。动力输出的线性也很连贯，感觉上和自然吸气式发动机的表现相差无几，察觉不到猛然爆发的阶段，驾驶者也不会因此而措手不及，不过2.0T发动机的性情算不上宁静，怠速时，车外能听到的是一种类似于柴油机的声音，涡轮增压系统工作时声音也没有明显的掩饰，当然对热衷于驾驶的人来说，这些都是悦耳的声音。

　　与主攻商务市场的A6不同，A4没有因为中国市场而重新设计底盘，2642mm轴距为良好的操控提供了保障，但肯定有客户会去抱怨A4后排空间的狭小，其实A4设计的目的很明确，前排才是照顾的重点，所以后排干脆连空调出风口都没有。

『奥迪A4的仪表盘』

　　奥迪对其产品的操控性能极为自信，在激烈驾驶中，A4出色的表现也的确令人信服，但是别忘了蛇行穿桩、紧急避让这些科目并不是所有车主都会遇到，在95％以上的时间里，他们需要的只是四平八稳的从A移动到B，所以一些初级的感觉更能影响消费者对奥迪的认识，而奥迪A4在此方面的思路似乎并不讨巧。首先不讨巧的是A4的制动，初段的反应实在过于灵敏，经常是轻踩踏板，制动钳就会卖力工作起来，让人不知是该怀疑自己的驾驶习惯，还是去怀疑

作者：  责任编辑：林风

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