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如果你问我世界上最有个性的超级跑车，我会毫不犹豫地说是兰博基尼，如果非要在后面加上一个型号，那我会说是Countach，因为它是1971年推出的一款几乎撼动当时法拉利地位的一款超级跑车，时隔近40年的今天我们依然觉得它是如此地强悍！这次我们请来了包括Countach在内的3辆兰博基尼，我们无法冷静下来……
    

    三款都采用楔形车身设计：Countach和Murcielago时隔近40年，年份排在中间的是真正的魔鬼Diablo。这三款12缸跑车建立和捍卫了兰博基尼作为全球顶级跑车制造商的地位，我们对它们作了一次对比测试。
    

    怎样才能创造一个汽车界的神话？其实很简单，就是制造一款类似兰博基尼Miura、Countach、Diablo或者LM的运动型跑车，让人们永远地回味它。听起来简单，但是实现这个目标需要很大努力。仅仅是找到正确的途径就需要冷静的思考，还要激情，或许还有一点愤怒、固执或者对目标的执着，还有创造力和天赋。
    

    在兰博基尼公司的创始人佛瑞肯?兰博基尼身上淋漓尽致地体现了这些性格。因为成立于60年代的兰博基尼公司从一开始就定位在要生产可以打败法拉利的跑车，这可不是儿戏。
    
    出生于金牛座佛瑞肯?兰博基尼牢牢地把握住了自己的命运，1963年推出的第一部作品2＋2座GT跑车350GTV引起了极大反响。第二款作品是由马塞罗?甘迪尼设计的Miura，初次登台亮相就获得了一片赞誉，让法拉利或其它竞争对手坐卧不安。

经典兰博基尼Countach极大地震撼了跑车界
    
    1971年，一阵震天的冲锋鼓在跑车界掀起了滔天巨浪。Countach在意大利的方言皮埃蒙特语中表示惊慌失措，在当年的日内瓦车展上它的出现引起了巨大轰动，被认为是兰博基尼的宣战书。佛瑞肯?兰博基尼意在摘取跑车的桂冠，并向愤怒的竞争对手法拉利公司创始人恩佐?法拉利展示，究竟什么才是优秀的跑车。Countach就是这样的一款利器。
    

    同样出自马塞罗?甘迪尼的之手，他的设计摒弃了当时很流行的圆滑外观，而代之以第一眼看上去有些粗野、象是子弹一样的楔形车身。这个十分大胆的设计方案对汽车设计产生了深远的影响。别罗嗦了。这些必须由人们自己亲身体验。1988年为纪念车厂成立25年推出了改进版Countach，即LP500S，它由于怠速转速可以轻易升降而轰动一时，但是已经看不出多少最初的楔形车身了。
    

    80年代人们的口号是“加上导流板，显示你的力量，循规蹈矩已经成为过去，现在流行的是大马力”。因此这款纪念版兰博基尼Countach Quattrovalvole LP500S加装了工程塑料制附件。归根到底，评价一款车还是要看它的内在价值。
    
    坐进Countach，典雅的灰色内饰至今还觉得十分超前，各种仪表就象是临时装上去的。宽大的座椅可电动调节，只有当把腿伸开放在门槛板和传动轴通道之间时，才需要侧面支撑。深陷在座椅中，几乎看不到周围的情况。这时很快就会明白，为什么早期兰博基尼跑车的驾驶员在停车时都要打开翼形车门并坐在门槛上，因为只有这样才能向后张望。
    

    左脚只能放在离合器或者地板上，因为腿部空间太狭小了。当挂入一挡，发动高启动转速的引擎时，任何不怀好意的诽谤都立刻嘎然而止。此时445马力的发动机用低沉、攻击性的嗓音从身后悄悄地提醒你：“笨蛋，这可是一辆Countach!让我们纵情驰骋吧。”
    
    坐在前桥上方，身后是5.2升V12发动机，握着小幅的真皮方向盘时手指还有些紧张。很快就会发现，Countach就是喜欢大声吼叫和极速奔跑。转速越高，车速越快，就越来越明显地感受到：Countach就是为此而生，也仅仅是为此而生。4000转的启动转速感到并不太高，但是如果直到将近8000转才起步，发动机就发出雷鸣般的轰鸣，强大动力喷薄而出。
    
    速度表指针向上攀升地越多，低速时太笨重、转向传动比太直接的转向系统就越让人觉得舒服。时速突破100公里后Countach才会变得十分驯服，精确地执行每一个转向指令，感觉就象赛车一样容易驾驶。时速达到291迈不成问题，从静止加速到100km/h也只用了5秒。

 Diablo：即使低转速也能发出强劲动力
    
    让我们再来看看美丽的恶魔Diablo，它是马塞罗?甘迪尼设计的Countach后继车型。延续了楔形车身的设计，但是通过柔和的线条和弧形的设计元素，使它显得就象是一块富有弹性、绷得紧紧的肌肉，这个造型今天看来还是十分震撼。

作者：  责任编辑：蓝宝石

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