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有次在中央台看到一个介绍拍摄《长征》

　　碰到的艰辛和幕后故事的纪录片，在片尾结束的时候，看到了几辆威武而圆润的越野车，心想这威风八面的肯定是进口越野车啦。但事后却知，———这些车原来是实打实的“made in CHINA”，是我们的长城哈弗呢！

　　柴油动力潮流环保

　　在油价不断攀升的今天，普通消费者对用车经济性的考虑比以往更多了。在油价居高不下的情况下，SUV所需的强劲动力和用户关注的燃油经济性已成为车型发展的瓶颈。对于汽车厂商来说，采用柴油动力逐渐体现出了诸多优势，并已成为解决上述矛盾的最佳方案。在内，突出了动力的强劲与燃油的经济性；在外，在延续哈弗俊朗外观的基础上做了进一步的细节改进处理。在大力倡导节约环保的今天，发展柴油动力不能不说是一种简单易行的做法。

　　与博世联手开发的高压共轨柴油机

　　对于哈弗2.8TC的柴油机，我们首先得了解它的诞生由来：在德国博世公司提供的技术支持下，长城公司为哈弗搭载了这台INTEC电控高压共轨涡轮增压柴油发动机。据德国博世公司专家介绍：这款发动机的特点是控制灵敏，电子油门使得发动机反应迅速且精确，加速性好；低转速扭矩大且范围宽，动力充沛且作用时间长，1600-2600转/分转速区间均可发出225牛·米的最大扭矩，优于传统增压柴油机，解决了最大扭矩输出持续时间短、动力输出不平稳的问题。由于采用了电子油门，所以保证了操控精度。不过，发动机的转速控制范围有限，油门的行程也较小。

　　怠速运转的声音辨出这是柴油车型

　　怠速条件下的哈弗，人们应该很容易从发动机的运转声音辨别出这是一款柴油车型，当然这是站在车外。进入车内，虽然噪声比起汽油车型增加了一些，但是由于发动机舱内多重隔音措施的过滤，影响并不大。而震动最多的也就是表现在换挡杆上，除了手握在挡把时有一定的震感以外，座椅上基本不会感到车身的震动，不过还应提高发动机支撑的减震效果。总体看来柴油机所特有的“哒哒”敲击声并不会给你带来太多的烦恼。

　　动力输出稳定油门灵敏

　　对于这款柴油发动机，除了动静比一般汽油机稍微大一点外，动力绝对算充沛。5速手动变速器的齿比分布也很合理，充分配合了柴油机低扭矩、高转速动力差的特性，在起步加速和中途加速超车时，都让驾驶员颇有信心。挂入一挡抬离合，此时不用给油就可走车。2挡也一样起步，这就是柴油车。加速时把转速拉到2500rpm时比较合适，只是此时发动机的声音比较大。换挡后发动机的转速回落到1800rpm，动力仍然保持在扭矩高转速，再踩油门，动力与车速提升流畅。如果转速降到1500rpm，再提速就比较缓慢了，毕竟这款柴油车与汽油车相比还有很大区别，最好还是降挡以保证动力的流畅。此时即使把油门踩到底，提速也快不到哪儿去。在正常行驶时发动机转速通常保持在1700rpm左右，发动机低转速可降低油耗，厂家公布的90km/h匀速油耗是7.1L，对于一辆近两吨的CUV来说确实不简单。在行驶中如果转速超过3000rpm时会感受到它强烈的噪声，柴油机也忌讳高转速。

　　车厢和赛弗相比没有太多改变

　　坐进车厢时的感觉和赛弗相比没有太多改变，仍是高地板低座椅设计，仍然像坐在轿车里，视野非常好，只是驾驶舒适性稍稍欠佳。打方向时的手感不错，厚重又有一定流畅感，但还存在着过多的自由行程。硬调的悬架系统使整车在驾驶操控上感觉不错，但过坑洼路面时的颠簸是少不了的，后轮整体桥的非独立悬架就注定了这种结果，对于强调城市特色的CUV是有点不合适，还需要进一步提高其舒适性。室外后视镜视野宽广，车辆前方视野也不错，只是靠近车身右侧部位视野不好，要多加小心。

　　与汽油车型区分挺难

　　从外观上来看，柴油版哈弗在前脸的设计上采用了新的进气格栅，粗壮的银色金属线条更加符合整个车身所应有的那种豪放的气息。而在车尾部，新增加的2.8TC特别标志，则成为了整车的身份象征。内饰方面也几乎没有任何变化，只不过仪表板因为柴油发动机低转速大扭矩的工作特性，不得不更换下来，转速表的最高刻度只有4500r/min，除此之外想要把它与汽油车型区分开来，还真的挺难。

　　试车地点 上海天马山赛车场

　　试车时间 2007-3

　　天气 晴

　　路面工况 泥泞/沥青赛道

　　试车里程 20公里

　　车辆提供 长城汽车车型哈弗2.8TC柴油版市场

作者：  责任编辑：林风

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