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    斯巴鲁在多数人们心中一直是“运动”和“性能”的代名词。好像人们从来就没有对斯巴鲁的舒适性和空间实用性寄予厚望，而力狮Wagon的出现却又重新诠释了斯巴鲁。

    随着早先的派力奥周末风、赛欧S-RV以及凯越旅行轿车的出现，人们已经开始形成旅行轿车的概念，但简单的设计使得国人难窥其真正的内涵。马自达6 Wagon的出现，这个概念被进一步升华，国人开始发现其中的精髓。

    而随着国外的一些知名旅行轿车的到来，似乎中国的旅行轿车时代也真的要到来了。在与马自达6 Wagon短暂相处之后，我始终还在回味，于是斯巴鲁力狮Wagon才会迫不及待地出现在我的面前。

    第一眼看到力狮Wagon，它那与傲虎同样流畅的车身曲线让人有似曾相识的感觉，但仔细端详，又让人眼前一亮。充满流线美的圆浑车头，放上两颗鹰眼状的氙气头灯和横纹通风隔栅，流露出跑车般的动感气势。五边形尾灯包住车尾的两角，转向灯、倒车灯和被分离出来的雾灯以白色点缀，显得非常饱满。

    车门上没有窗框是大部分斯巴鲁的典型特征，加上黑色的B、C、D柱，让这款力狮Wagon拥有了一条流畅的侧面线条。尤其是腰线以上部分，从前到后贯穿始终，令车身显得更加修长。分置在左右的两个排气管在美观上加了分，车子也因此看来更具动感。虽然没有跑车那般亮丽，但力狮Wagon停在路边仍然能吸引许多人驻足。

    值得一提的是这款力狮Wagon装备有炫目的远近光双氙气大灯，其远近光灯被合为一体。此外还有一对卤素远光灯作辅助照明使用，与氙气远光灯同时开启。也就是说，拥有一对近光灯和两对远光灯，这是时下流行的设计，而且可以保证车灯在大雾天气下保持良好的穿透效果。氙气灯所必备的大灯清洗系统也顺理成章的成为标配。 

    力狮Wagon继承了三厢版力狮简洁大方且易于操作的内饰设计。黑色的中控台和排档底座、红色的背景光加上液晶屏上的白色字体，显得很酷。中控台上，设计师利用简洁分明的手法，将各项按钮整齐地分布在控制台表面，配合三幅式方向盘，营造出跑味十足的感觉。方向盘的右侧为定速巡航控制键，简单易用。

    方向盘左侧本应安放音响控制键的位置被银色饰板取代，整体不太协调。像其他斯巴鲁车款一样，力狮的中控台上保留着那个多功能显示屏，它可以显示平均油耗、实时油耗、车外温度、剩余里程等信息，非常实用，且经过测算油耗显示比较准确。不得不提的是大型电动半景式天窗，用肉眼观察，这个天窗的后部几乎已经到了后排座椅的中部。

    更加人性的是，由于采用了双段式设计，天窗前面一小部分可独立向上开启，以达到小型天窗后部上抬同样的效果。这一切都使得阳光与空气被毫不吝啬地将引入车内，高度的开扬感极大增添了驾车旅行的浓郁气氛。

    宽大的后备箱空间与后排座椅的变化方式无疑是旅行轿车最大的优势所在。力狮Wagon座椅放倒后1649升的最大储物空间几乎达到了三厢轿车后备箱空间的4倍，优势不言自明。由于力狮的轴距相对较长，后排座椅在折叠时无需取下后排头枕，只需轻轻按下按钮，第二排座椅就可以轻松的向前翻倒，与后备箱形成一个平整的储物空间，整个过程只要数秒钟就可搞定。最贴心处还是第二排座椅和后备箱的多处儿童座椅卡扣，无论你希望把儿童座椅安置在车上的任何位置，都能轻易找到卡扣去固定它。

    另外，在配置上，力狮Wagon并不吝啬。常见的主动和被动安全设施一个都不少，另外如吸收碰撞冲击力的车身前部保险杠以及可分离式的雨刷器，让力狮Wagon更多了一重对车外行人安全的考虑。在舒适便利装备设置方面，后备箱可遥控开启、左右独立控制温区、前排座椅加热等配置也一应俱全。

    相对来说，力狮Wagon最突出的卖点仍然是水平对置发动机和全时四驱系统。为家庭用车经济性考虑，动力方面采用了2.0升双顶置凸轮轴发动机，采用自然吸气的进气方式。单从数据来看，121kW/6800rpm的最大功率在同排量车中鲜有对手，更可与一些2.5L级别的发动机较量，但187Nm/3200rpm的最大扭矩却只是一般2.0L发动机的水准。

    这款发动机早在去年就开始全面取代老款力狮、傲虎等车型上装备的2.5升发动机。为了压榨出更大的动力，发动机压缩比被提升至11.1，高压缩比势必导致力狮Wagon胃口的挑剔，93号汽油就别指望了，厂家的建议是使用97号以上的汽油。

作者：  责任编辑：林风

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