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　如今国内销售的豪华车，型号后面的字母“L”是必不可少的，它不仅仅是销量的保证，也说明了现阶段国内市场的整体趋势，各大豪门纷纷把自己的新产品贴上了这个具有象征意义的字母。来自丰田的豪华品牌雷克萨斯，虽然刚刚进入中国市场不久，也毫无保留地用新款加长型旗舰表达了入乡随俗的诚意。

　　大车型、大市场，这是外国公司对于中国汽车市场的另类定义，很多车型都会在车身尺寸上做些文章，连夏利这样的微型车也没有幸免。难道中国人真的是“不求最好，只求最大”的暴发户么？不管怎么说，市场的反映说明了这种客观事实的存在，奥迪和双B们也在不断地加大车身尺寸，作为后来的雷克萨斯，有什么理由不随波逐流呢？

　　在去年的北美车展上，第四代雷克萨斯LS车型首次亮相，有基本型和加长型两个版本，当时很多人都认为后者的引进是毫无悬念的。去年9月，雷克萨斯在萨尔斯堡举行了中国媒体的试驾，虽然我们与其无缘，但在中国上市后，终于有机会一睹芳容，而且能有更多的时间感受它。

● 设计上完全摆脱了丰田的影子，加长版的战略意义要比实际意义大得多

　　不可否认，在汽车设计领域是存在着“强势哲学”的，尤其是豪华车，有人率先树立了方向，后来者更多的选择追随。尽管我们能从第四代LS460L身上看到LF-A的某些影子，但它的设计元素中更多地迎合了当今豪华车的发展方向。如今的豪华车在追求稳重的同时，也在尽量表现出年轻的活力；加长的车身、高腰线设计、简短的鸭尾型尾翼，这些都能从这款车上轻易地找到。

　　当然，我们也看到了令人欣喜的一面。如今产量稳坐世界第二的丰田一直希望它的豪华品牌能走出自己的路，与欧美的老牌厂家分庭抗礼，那么在设计上就要摆脱丰田的影子，另立门户。从新一代的IS和GS身上都能看到这种变化，如今已经第四代的LS也在标榜个性，不再像以前那样成为购车者的第二志愿，更加具有特性的曲线证明了它已经走出中庸、保守的旧思想。LS460L车身比标准版加长了120mm，轴距也长了120mm，可见，所有的尺寸都用在了前后轴之间的车厢上，虽然还不如奥迪、宝马那样大刀阔斧，但这个“L”的战略意义远远大于它的实际意义，同时也表明了自己的态度：我是豪华车，我也可以加长。

『内饰更加现代，琳琅满目的按钮和公务舱般的享受』

　　本着“一切从零开始”的设计思想，雷克萨斯基本上没有坚持传统的习惯。新一代LS460L的内饰与上一代有着很大的区别，在设计和功能上都有所突破。相比于上一代略显陈腐的内饰，新车型更体现出一种活力和向上的激情。无论是梯形的方向盘面板还是钛金属质感的中控台，都是不小的进化。

『仪表板 / 中控台』

　　终于，在控制系统上，雷克萨斯坚持了自己的主张，并没有装配像i-Drive、MMI那样集成的操作系统，但却带来了车内100个以上的按钮布置。用设计师的话说，我们要的是直接的功能，而不是看上去的简单。但不知道后座的老板面对两个布满按钮的遥控器，是否真的有心情去研究每一项功能。

  外形尺寸的增加自然带来了更大的内部空间，后座是最大的受益者。LS460 L座椅有两种布置方案，5座为常规，4座则配备了Ottoman座椅，前排座椅可以移到最前方，后排的座椅腿部向上抬起，靠背倾斜到45度，如果不看外面的景色，绝对让你感觉是在A340的公务舱里。

『前后排座椅 / 新款发动机动力充沛，8档变速器不仅仅是噱头』

　　新一代LS460L搭载了一款世界领先的发动机，代号为D-4S，它是世界上第一台双喷油嘴发动机，两个喷嘴分别位于进气门外和汽缸内顶部。VVT-i也有所突破:新的进气门可变系统采用电机驱动，被称作VVT-iE。本以为它可以成为继FSI之后的又一个技术亮点被大书特书，只可惜由于国内油品的限制，中国版LS460L取消了缸内喷嘴，但性能上并没有打折扣，最大功率为255kW/6400rpm，最大扭矩455Nm/4000rpm。4.6升的发动机驱动这款2吨重的庞然大物依然显得游刃有余，0-100km/h加速时间只有6.4秒，甚至让一些运动型轿车汗颜。

『发动机 / 后备厢』

　　还有一点值得特别关照，就是8速自动变速器，当然这不只是一个数字游戏和加一对齿轮这么简单，多了一个前进档让高档位的齿比更加缜密，但在低档位的表现依旧让人惊喜，急加速时变速器会尽量让发动机的转速停留在最大扭矩区间，由于低档位的齿比并没有明显变化，所以依然能在加速时感到换档的冲击。而一旦进入巡航状态，转速又会降到非常经济的2000rpm左右。这款变速器对于降档的反应也很灵敏，一般都会降低两档完成超车。但估计8档已经是轿车的极限了，无谓的增加并不能带来更经济的油耗，倒不如直接上CVT的合算。

作者：  责任编辑：林风

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