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　　现在大多数SUV走的都是都市休闲路线，比如现代的新胜达，但其中也有少数车型毫不妥协地坚持越野风格，日产奇骏便是这个阵营中的中坚力量。

　　不记得从什么时候开始，SUV这个词在我们的汽车生活中逐渐开始火爆了起来，也许是人们的生活水平提高了，拥挤的城市已经装不下人们驿动的心，此时，SUV车型最能完成你远行的欲望，既能让你体会轿车般的舒适，又能激起你开拓道路的欲望。而在SUV阵营中也分了两个派别，一种是更向轿车化妥协的舒适型，另一种则坚定不移地走越野路线。今天我们所测试的现代新胜达和日产奇骏，便是中高档SUV这两个派别中的佼佼者。

　　据说为了设计新胜达，现代汽车总共投入了1.55亿美元，耗时42个月。而在中国市场上老款圣达菲还很畅销的时候，现代汽车又果断地引进了新胜达，从而达到了丰富产品线的目的，提前抢占市场先机。说新胜达更偏重轿车风格，也是因为它与御翔同一平台。与老款圣达菲相比，新胜达的外观设计更加简约，悬挂系统也经过重新调整，无论在平路还是在越野路面，操控风格与乘坐感受都与轿车接近，这些变化使得新胜达的市场定位更为清晰，即主打城市运动多功能车市场。与虎视中国中高档SUV市场的新胜达相比，日产奇骏则显得很低调，虽然为了满足更多消费者的需要，奇骏经过小幅度的改款，但它整体风格并未有大的变动。



　　作为最新一代产品，新胜达的外观与上一代圣达菲的差别非常大，它完全摆脱了老款的造型束缚，车身并没有过多繁琐的造型修饰，整体线条更加流畅丰满。车头的设计可以说非常成功，大气、威猛的设计一改以往韩国车平淡保守的形象，隆起的前翼子板和波浪形的腰线更显示出其肌肉感，乍一看新胜达完全可以站到高档SUV的行列中。日产奇骏从车身造型方面则完全体现它的硬朗风格，接近矩形的大灯、V字形的散热隔栅、90°直角的线条等都表现出它倔强的性格。另外值得一提的是奇骏车顶行李架上的照明灯，它与行李架融为一体，照明效果非常明显，很适于野外夜间照明，而在市区中尽量少用。如果遇到少数故意嚣张地开着远光灯的家伙，则可以小小报复一下。

　　进入车内，便可发现两款车在设计风格上的差异。坐在新胜达车内，如果不是车身高度的原因，你完全会以为这是一辆豪华轿车，横贯中控台左右的桃木饰板散发着成熟男人的味道，中控台上的金属面板并不显得突兀，在细节上给予适当的点缀。方向盘上有音响、定速巡航等多个操控键。细腻的做工，合理的中控台布局让我们赞叹不已。新胜达的车身尺寸比上一代大了不少，车长增加了175毫米，宽和高分别增加了45毫米和65毫米，同时轴距达到2700毫米，比前一代增加了80毫米，因此它具有较为宽裕的车内乘坐空间。乘员腿部活动余地增加了25毫米，第二排座椅之后的储物容积比以前大了84升。

　　奇骏与新胜达在性格上的差异也毫无保留地表现在内饰方面，由于奇骏属于较老的车型，因此从视觉上其内饰风格并没有新圣达那样亲切，中控台及仪表盘还保留着老一代越野车简约的风格，没有过多的装饰，在顶配车型上装备有DVD导航系统，不过我们试驾的是低配版本，没能得到这样的享受。奇骏车内有着让我们惊讶的多处储物盒，方向盘左面和前面各有一个，而在副驾驶位置也是上下两个硕大的储物盒，中控台上的就更不用说了，有时候让我们都忘了曾经把东西放在哪一个盒子里了。奇骏的方向盘前方还有一个空调出风口，不过空调风直吹面部，有些不太舒服。前排座椅采用了多向电动调节并有腰部支撑，很容易让人找到合适的位置；后排空间比想象中的要宽敞，经过折叠后可获得不同的组合空间，最大可容纳两辆自行车，同时延伸至后排位置的宽大天窗也为车内增加了采光度。

　　新胜达仍然配备了2.7升V6发动机，虽然排量没变，但较老款有了很大幅度的提升，最大功率提升了11千瓦，达到138千瓦。它采用了现代最新的连续可变气门控制技术，同时还增加了电控三路可变进气系统，以适应不同的驾驶状态。与其搭配的是4挡手自一体式变速箱。在中国市场上只有2.7升排量的版本，而在欧洲和美国还有2.2升CRDI柴油机和3.3升V6汽油机两款可供选择，变速箱还有5挡手动和5挡自动两个版本。奇骏装备的是一台2.5升4缸汽油发动机，这款CVTC发动机可在6000转/分时输出132千瓦的动力，最大扭矩高达245牛米。奇骏装备的4挡自动变速箱与带有分时功能的实时四驱系统合力工作，动力会通过4挡自动变速箱输入到实时四驱系统，该系统根据路况分配最佳的动力模式，当然也可手动选择2WD、Auto或Lock（锁止四驱）模式，在Lock状态下，动力系统会自动将前后车轮的动力输出比锁定在57∶43，从而提供更为强劲、稳定的动力源。

作者：  责任编辑：林风

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