RX300的成功让雷克萨斯尝到了SUV市场的甜头，随着IS和ES的大改款，RX300也小改成了RX350，排量增大了，价格涨了10万元，换来的是50千瓦的功率大补。
小幅变化的外观
拿到车的时候，并没有看出改款的迹象，虽然销售人员和我说外观已由原本RX300的美规版改为RX350的欧规版，数据显示有微幅增加的车长与降低的车高。RX350外形给人的整体印象，仍然完整保有留RX330所开创的流畅风格，但整车的动感风格传达到刻意向后延伸的C柱，形成RX350在独特的年轻运动化视觉特征。
好料都在车内
相较于变化较小的外观，RX350新增的好料反而全藏在车内。保留了颇受好评的Mark Levinson音响和典雅的内饰风格，中控台新增的7吋LCD触控屏幕，新屏幕不仅在视觉上以256色与640x480的分辨率，更重要的是背后那套EMV多功能信息整合系统，包括原厂Navi卫星导航、DVD影音播放系统、倒车摄影辅助系统、蓝牙通讯、热感应左右独立恒温空调与维修保养纪录系统，全数涵盖在这套系统内，展现出远远超越RX300所能提供的强大功能。
EMV系统在实际使用上很容易上手，只要掌握屏幕下方的主功能按键，即可依照触控屏幕上的图标引导，操作包含卫星导航在内的各项信息，运用黑底与白字蓝框的显示设计，在行车时的识别效果也相当良好。另外一点，RX350的倒车摄影辅助系统，可自动搜寻地面的停车格所划的白线方格，运用计算机估算相对距离与方向盘角度，以进行路边停车与倒车入库的辅助导引，对于常在闹市停车的车主十分受用。
有点含蓄的新引擎
谈到RX350最引人瞩目的改变，就是换上丰田与雷克萨斯共享的新一代3.5升V6主力高力引擎，比之前的RX300多出了50千瓦的功率。然而，即便拥有如此强劲的马力输出与重新调较的欧规悬挂，实际驾驶感觉RX350仿佛舍弃狂野路线，而选择以优雅的姿态登场。在一般路况时，充沛的动力在五速手自排变速箱的运作下，听话地依据驾驶者踩油门的深浅来进行反应，让人在没有任何压力的感受下完成加速。
高速行驶时，RX350车内的高静音性仍有相当水准的演出，让人清楚感受到3.5升V6引擎的运转颇为细腻，即便刻意拉高转速，仍未附赠原先预期的狂野声浪，反倒觉得RX350还刻意把引擎声浪透过隔音工程给排除在座舱之外。
山道灵巧，但稍显保守
我们做了一段进入怀柔山区的试车，想着RX350大动力结合四驱的操控应该会有发挥。在避震器与弹簧经过调校的欧规悬挂，搭配优异的车身刚性，在弯道中均能展现出颇具信心的过弯动态，遭遇连续弯道时，车身侧倾的状况仍然迅速获得良好的抑制，不会发生左晃右摇的不适感受，让驾驶者在操控的掌控上与乘员的舒适性取得良好的平衡。
在以较高速进入急弯路段时，RX350搭配的VSC稳定控制系统，通过感知器预测轮胎有打滑可能性时，便会主动介入，并在VSC的鸣声响起与警示灯闪烁中，可立即清楚感受到四轮输出受到限制。
虽然VSC灵敏度的确相当高，但其启动时机则稍嫌保守了些，往往在较为激烈的过弯时，感到车身还有很高的稳定性，而VSC依然进行介入。也许对于雷克萨斯而言，在确保行车安全的前提下，牺牲一些操控乐趣，才是RX350目标客户的选择。（编辑 赵永健）(C002)
作者： 责任编辑：林风
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