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  在高档中型SUV这一细分市场中，宝马X3自2003年底推出至今仍然稳居领跑者的地位。目前，还没有其他厂家的同类产品，可以在车型款式的丰富程度、综合性能以及品牌价值上与X3抗衡。现在经过2006年的小改款，X3更强大了。

『宝马X3的前脸造型』

    宝马最有优势的产品是哪款车？正确答案也许并不是大名鼎鼎的3系，而是X3。看看以下数字：宝马X3自推出两年半以来，全球销量超过26万辆，2005年占据了德国越野车类细分市场11.4％的市场份额，名列榜首。再看看中国大城市里随处可见的X5。

    七年前恐怕没人会想到，以注重驾驶性能闻名、并在赛车场上创造了辉煌的宝马，会在SUV领域大展宏图。然而这家精明的德国厂商看准了市场的发展趋势，适时地推出了满足客户需要的车型，从而获得了令人瞩目的成功。

『宝马X3的侧面造型』

    这次到慕尼黑试驾小改款的X3，它的优秀表现不出所料，新的变化也给人以惊喜。从外观上看，前、后保险杠造型都作了小修改，且采用了与车身同色的局部喷漆处理，比老车型的黑色塑胶保险杠更显档次。大灯的造型没有变化，分给中国媒体试驾的3.0si配备了带弯道随动照明功能的双氙气头灯。

    为提高弯道照明的效果，反光罩角度可变的雾灯也将适时配合大灯开启。尾灯组的细节设计有所变化，并加入了分级显示制动力度的刹车灯，当紧急制动时，刹车灯的发光面积和亮度将增加，提醒后车司机尽快刹车。与外观相比，车内则没有明显变化，各项设备沿用了传统的操作方式，没有使用i-Drive，内饰的细节做工和用料比老车型更讲究。

『宝马X3的尾部造型』

    本次改款的最重要一环是更换新的发动机系列。原先的X3 2.5i和3.0i已被新的2.5si和3.0si取代。这个“s”可理解为“运动”，因为新车型的动力性均有增长。与宝马的其他车型一样，X3也用上了2.5升和3.0升镁铝合金缸体发动机，重量轻，功率大。2.5si的性能指标与国产325i和525i相同，3.0si的最大功率达到了272马力，最大扭矩为315N·m，数据与新推出的330i轿跑车相当，调校上强于其他配备该款发动机的宝马车型。

『宝马X3的发动机』

    与6速自动变速箱搭配，厂方数据显示X3 3.0si的0～100公里/小时加速只需7.5秒，最高时速达到228公里/小时，均优于老3.0i。在德国的高速公路上，3.0si表现得冲劲十足，油门响应直接，无论是在D挡还是用手动换挡功能，变速箱都有灵敏的反应。

『宝马X3的变速器』

    即使面对高速路上平均时速近150公里/小时的车流，加速超车也堪称自如。X3的刹车踏板不像以往德国车那样偏重，初段的制动力来得也不突兀，但踏板很有比例感，当你需要急减速时，只要深踩下去，强大的刹车力量可以立刻把车速收慢。    来到德国蜿蜒的乡间公路，X3的操控本事派上了用场。要知道，德国的乡间公路大部分是对向单车道，弯道众多，德国人开车速度也奇快，在这种路上大家时速都在100公里/小时左右，过弯、错车难免有些惊险，而我们的X3却没有一刻令人担心。它的方向盘准确，悬挂支撑力充足，轮胎抓地好，给人很足的驾驶信心。

『宝马X3的内饰及后备箱』

    xDrive全驱系统不仅提高了牵引力，它还与DSC系统配合，提供了更佳的主动安全性。DSC系统则增加了DTC功能，可为驾驶带来更多乐趣。据德方专家介绍，这次小改款，X3的悬挂针对舒适性作了相应调整，硬度稍有降低，特别是前桥，如此可削弱老车型对路面横缝反应过于敏感的毛病，提高舒适性。通过驾驶和乘坐，新X3的减震舒适性确有提高，而操控水平则没有下降，实在可喜。

『宝马X3的跑姿』

    这次试驾，宝马还安排了一段越野路面，地点是德国国防军的一块练习场。在一片丘陵地带布满土坡和坑洼，X3面对这种路面并不吃力。xDrive全驱系统保证了车轮可以有效地获得驱动力，在电子差速锁的辅助下，即使单轮离地也不影响X3的前进。

    HDC下坡控制系统大大简化了下陡坡的操作，为越野技术和经验不足的人提供了可靠帮助。当然，X3毕竟是偏重公路行驶的车型，面对更复杂的野路或泥泞路面，它的本事就很有限了，不过现有的越野能力已经比多数休闲SUV出色，可以令潜在客户满意。

『宝马X3的外观』

    这次试驾我们还小开了一段X3 3.0sd。这是X3系列的顶级车型，配备强劲的3.0升双涡轮增压柴油机，最大功率286马力，峰值扭矩高达580N·m。起步一刻的加速力道果然澎湃，厂方数据0～100公里/小时加速只要6.6秒，绝非虚言，操控能力也和配汽油机的3.0si不相上下。只可惜国内柴油品质尚不理想，这款车与中国无缘。

作者：  责任编辑：林风

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