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在短短的一周时间内，北有迈腾高调上市，南有下放新车开发权，大众两度成为了汽车业内的焦点。
昨天，德国大众汽车公司联合上海大众低调但又突然地宣布，双方将合作开发面向全球市场的新一代中高级轿车。从表面上看，这是大众汽车首次以协议形式宣布上海大众开始进入其全球开发体系，意味着双方合资层次的全面升级。从深层次分析，这其实是大众在深刻反思中国车市现状后的“一石三鸟”之计。
仔细解读双方昨天签署的合作协议，不难发现大众抛出的承诺主要是许以合作开发面向中国、北美全球市场的全球车型，同时将上海大众的自主研发逐步纳入大众全球开发体系。
在此之前，“老谋深算”的大众一直将车型分配这张“牌”打得很“漂亮”。在后续车型匮乏的情况下，大众把迈腾给了研发能力较为薄弱的一汽大众，却把斯柯达全系放在了以本土研发著称的上海大众。时至今日，大众之所以愿意做出如此大的让步，主要是出于对中国市场的重新考量，扩大本地化研发生产已是其必然的选择，这将助于他们重新夺回中国市场老大的地位，并实现可持续发展。
高傲而保守的德国人显然已经意识到，迅速发展的中国市场早已跨越了大众在90年代“独霸天下”的时代，与其看着市场份额旁落他家，不如选择“两条腿”走路，一方面让上海大众放手一搏主攻自主研发，攻占新的细分市场；另一方面让一汽大众主攻原型车的本地化生产，保住并扩大已有的地盘。若是下放开发权后，上海大众的自主研发成果能够取得突破性进展，大众也可将其车型导入北美等其他市场，赚取差额利润。毕竟，国内的研发成本较之国外，还是具有相当优势的。
仔细探究一下，许以权利和市场，换来“两条腿走路”的回旋余地，静观后局伺机谋动，已然成为了大众心中暗自念叨的“三部曲”。 “世上没有免费的午餐”--在经历了“市场换技术”的无奈之后，中国车企们应该清醒地意识到这一点。(C002)
作者： 责任编辑：林风
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