中网资讯中心

东方航空董事长李丰华。

本报讯（记者李成）昨天，东方航空（600115）董事长李丰华就新加坡航空入主一事表示，自己认为，国航在1月8日的股东大会上，绝对不会投反对票。而且，即使万一这次方案被否决，东航还会继续做下去，引进的股东还是新航，方案也不会有任何改变，价格还是3.8港元/股。

李丰华认为，改革开放是一个方向，垄断经营对整个航空业没有好处。而3.8港元/股根本谈不上贱卖。

据悉，国航在二级市场收购了东航12.07％的股份，现在是东航H股流通股第一大股东。

国航会支持东航

“国航的有关领导近日也对我说过，不会投反对票。我相信国航会支持我们。”李丰华昨天对记者说。

李丰华说，自己之所以认为国航绝对不会投反对票，主要是基于三个理由。首先，自己是和主管部门每一天都保持联系。现在东航引进新航的事情，已经不单是东航的事情了，而成为国家有关部门的一项安排。东航引进新航的时候，同时还向国家定向，这也是国内第一例H股向国家增发。这种情况下，国资委会支持东航。

其次，国航即使想再出高的价钱买东航的股份，他们也没有这个实力。假如国航拉国泰航空一起做的话，就违规了。因为国泰航空是英资背景，不可能参与谈论国内航空市场怎么做。这种情况下，他们不会一起来做。我算过，假如他们收购我们股份的话，提高一块钱，需要付出的金额也会到100亿。以国航目前的资产实力，确实有难度。再次，国航同我们沟通的时候，他们也表态会支持我们。

对于市场质疑，新航之前重组其他两家公司不成功之事，李丰华表示，新航重组新西兰航空公司不成功，主要不是新航的问题，而是新西兰航空公司地缘问题。新航重组另一家维珍航空之所以失败，主要是维珍的管理提升余地很小，而东航管理方面提升的余地大，成功的可能性大。

即使被否定也还是这个方案

尽管李丰华表示国航投反对票的可能非常小，但市场仍然担心，在8日投票的关键时刻，国航投下反对票。对此，李丰华表示，万一新航入主的方案被否需要再出方案的话，还是这个价格，也还是新航。

“如果这次大会上方案被否，我们会继续做下去，但我们选的仍然是新航。事实上，想出钱持东航股票的公司多的是。宝钢也想，也有钱。但我要的是管理。包括欧洲、美国的航空公司也来过。我们不是缺这笔钱，我就是看中新航。第二，方案也不会变，变了没法做了。因为对国家增发的股票，国家给我做了预算，我没法再要更多的钱。再者，新航的董事会已经通过了。”李丰华说。

不过，李丰华也承认，由于有的股东一直态度不是很明确，可能会影响到中小流通股东的态度。也就是说，可能会出现这种情况，即国航也投赞成票了，但中小流通股东投反对票，这是公司不愿意看到的。

新航将主要进入三个领域

李丰华表示，新航通过后，将首先进入三个领域。分别是产品设计、市场销售、资产和资本运作。

就市场销售方面，李丰华表示，目前，在国际长航线方面，我们进入不了人家的主流社会。所以，我们卖出的机票都是低端旅客，而不是高端。资产和资金运作方面，他表示，主要是国内航空公司的价格锁定做得不好。他举一个例子称，目前全世界最好的公司，燃油对冲可以达80%多，省下很多成本，我们却只有30%。所以，东航引进新航后，可以进一步锁定成本。

李丰华说，我们机型都很好，但就是机票卖得不理想。为什么？主要是我们不善于系统集成、系统整体配置。比如说，你如果经常坐新航的飞机，旅客没来，他们公司会给你打电话。买票时，人家还知道你喜欢坐什么位置，喜欢吃什么菜。这一点上，我们不是做不到，而是系统不行。

李丰华认为，目前，国内航空公司是低水平运作。从品牌上说，最多是三流。美国的航空公司也就是算二流。而新航则属于一流。之所以这样说，主要是新航把服务做成了旅客身份的象征，票价也远远高出我们国内航空公司的价格，而即使价格比我们高，也还是供不应求。我们的市场认知度、服务是三流的。

事件回放

2007年5月初，新加坡航空公司首次针对其与东方航空的合作发表正式声明，“两家公司正在就可能的合作进行讨论”。

2007年5月22日，东航停牌并公告称，公司正在与包括新航在内的多家潜在战略投资者接触并商谈合作事宜。

2007年9月2日，新航与母公司淡马锡控股与东航签署“战略合作”约定，将收购东航股权并参与东航管理。

9月24日晚，国航发布公告，宣布其收购中国东方航空股份有限公司的计划“目前或未来的三个月内将不会推进”。

作者：  责任编辑：中网采编

下一篇更精彩：个税起征点拟提至2000元 七成工薪族有望不缴纳